- Air Freight 2026: Áp lực kép từ thiếu capacity và chi phí cao – Doanh nghiệp cần lưu ý gì?
- 1. Air freight chịu áp lực kép: thiếu capacity và chi phí cao
- 2. Giá cước duy trì ở mức cao, tốc độ tăng bắt đầu chậm lại
- 3. Ảnh hưởng từ địa chính trị và phục hồi capacity
- 4. Nhu cầu air freight vẫn duy trì cao
- 5. Doanh nghiệp cần làm gì trong bối cảnh hiện tại?
- Doanh nghiệp cần tối ưu vận tải hàng không?
Air Freight 2026: Áp lực kép từ thiếu capacity và chi phí cao – Doanh nghiệp cần lưu ý gì?
1. Air freight chịu áp lực kép: thiếu capacity và chi phí cao
Trong tuần qua, thị trường vận tải hàng không quốc tế tiếp tục chịu tác động mạnh từ các yếu tố địa chính trị và năng lượng. Việc đóng cửa không phận tại một số khu vực xung đột buộc nhiều hãng bay phải thay đổi hành trình, kéo dài quãng đường bay và làm giảm tải trọng vận chuyển thực tế.
Khi máy bay phải bay vòng, chi phí nhiên liệu tăng lên đáng kể, đồng thời số chuyến bay khai thác hiệu quả cũng giảm. Điều này dẫn đến tình trạng thiếu hụt công suất (capacity), đặc biệt trên các tuyến đường dài như Á – Âu và Trung Đông – châu Âu.
2. Giá cước duy trì ở mức cao, tốc độ tăng bắt đầu chậm lại
Theo dữ liệu từ WorldACD, giá cước air cargo giao ngay trung bình toàn cầu tăng thêm 1% trong tuần 16 (kết thúc ngày 19/04), đạt mức 3,73 USD/kg.
Trong vòng 8 tuần kể từ khi xung đột Iran bắt đầu, giá cước đã tăng khoảng 40%, tương đương mức tăng trung bình 6,5% mỗi tuần. Tuần trước đó, mức tăng vẫn ở khoảng 3%.
Tuy nhiên, tốc độ tăng giá hiện đang có dấu hiệu chậm lại. Điều này không phản ánh việc thị trường hạ nhiệt, mà do giá đã neo ở mức cao và các doanh nghiệp đã bắt đầu thích nghi với mặt bằng chi phí mới.
- Giá cước: Vẫn cao, chưa có dấu hiệu giảm
- Capacity: Vẫn thiếu hụt, đặc biệt trên các tuyến dài
- Thị trường: Bắt đầu ổn định nhưng ở mức giá cao
3. Ảnh hưởng từ địa chính trị và phục hồi capacity
Theo WorldACD, mức tăng giá cước tuần gần nhất là mức thấp nhất kể từ khi xung đột bắt đầu. Nguyên nhân đến từ việc lệnh ngừng bắn tạm thời đang giúp thị trường hàng không dần ổn định trở lại.
Giá cước tăng chủ yếu đến từ các tuyến xuất phát từ châu Á – Thái Bình Dương, với mức tăng 3% lên 5,14 USD/kg.
Tại khu vực Trung Đông & Nam Á (MESA), capacity vẫn giảm khoảng 30% so với trước chiến tranh, nhưng đã cải thiện so với mức giảm 35% của tuần trước đó.
Đáng chú ý:
- Capacity từ Nam Á gần như đã phục hồi về mức trước xung đột
- Khu vực Trung Đông vẫn thiếu hụt lớn, nhưng khoảng cách đã thu hẹp
4. Nhu cầu air freight vẫn duy trì cao
Một yếu tố quan trọng giữ cho thị trường air cargo “nóng” là sự gián đoạn của vận tải biển. Khi thời gian vận chuyển đường biển bị kéo dài và thiếu ổn định, nhiều doanh nghiệp buộc phải chuyển một phần hàng hóa sang đường hàng không để đảm bảo tiến độ giao hàng.
Điều này khiến nhu cầu air freight vẫn duy trì ở mức cao, ngay cả khi chi phí vận chuyển tăng mạnh.
5. Doanh nghiệp cần làm gì trong bối cảnh hiện tại?
- Chủ động kế hoạch vận chuyển, hạn chế booking gấp
- Kết hợp linh hoạt giữa air freight và sea freight
- Theo dõi sát biến động giá và capacity theo từng tuyến
- Làm việc với đơn vị logistics để tối ưu chi phí và phương án vận chuyển
Thị trường air freight đang bước vào giai đoạn ổn định nhưng ở mức chi phí cao. Doanh nghiệp cần thay đổi cách tiếp cận – từ sử dụng air freight như giải pháp linh hoạt sang chiến lược vận tải có tính toán dài hạn và kiểm soát chi phí chặt chẽ hơn.
Doanh nghiệp cần tối ưu vận tải hàng không?
THT Cargo Logistics hỗ trợ doanh nghiệp xây dựng phương án vận chuyển tối ưu, kết hợp đa phương thức và kiểm soát chi phí hiệu quả trong bối cảnh thị trường biến động.
Visits: 0