DOANH NGHIỆP FDI LẦN ĐẦU NHẬP KHẨU VỀ VIỆT NAM: 7 ĐIỀU NHẤT ĐỊNH KHÔNG NÊN BỎ QUA

Điều doanh nghiệp cần hiểu đúng là: booking được tàu chưa có nghĩa là hàng sẽ về suôn sẻ. Với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc về Việt Nam, rủi ro lớn nhất thường không nằm ở vận tải mà nằm ở khâu chuẩn bị trước vận chuyển như:

• Mã HS
• Mô tả hàng hóa
• Bộ chứng từ thương mại
• Yêu cầu kiểm tra chuyên ngành
• Mức độ đồng nhất giữa Invoice, Packing List, B/L và C/O

1. Sai Mã HS Hoặc Mô Tả Hàng Hóa Quá Chung Chung

Đây là lỗi phổ biến nhất đối với doanh nghiệp lần đầu nhập khẩu. Nhiều lô hàng bị chậm không phải vì hàng hóa có vấn đề mà do mô tả trên chứng từ quá sơ sài, thiếu thông số kỹ thuật hoặc áp mã HS theo cảm tính.

Với doanh nghiệp FDI, lỗi này thường xuất phát từ việc bộ phận mua hàng chỉ tập trung vào báo giá và lịch giao hàng mà chưa rà soát kỹ thuật trước khi chốt đơn hàng.

Doanh nghiệp nên kiểm tra mã HS và mô tả hàng hóa ngay từ giai đoạn supplier gửi catalogue hoặc tài liệu kỹ thuật.

2. Chưa Kiểm Tra Quy Định Nhập Khẩu Tại Việt Nam

Một sai sót rất phổ biến là doanh nghiệp chỉ kiểm tra khả năng xuất khẩu từ Trung Quốc mà chưa rà soát đầy đủ điều kiện nhập khẩu tại Việt Nam.

Trên thực tế, nhiều mặt hàng phải:

• Kiểm tra chuyên ngành
• Công bố hợp quy
• Kiểm dịch
• Xin giấy phép nhập khẩu

Nếu không kiểm tra từ sớm, hàng có thể đã cập cảng nhưng vẫn chưa đủ điều kiện thông quan, dẫn đến phát sinh phí lưu bãi và chậm tiến độ sản xuất.

3. Chứng Từ Không Đồng Nhất Giữa Các Bộ Hồ Sơ

Một lỗi rất thường gặp trong shipment đầu tiên là thông tin trên:

• Invoice
• Packing List
• Bill of Lading (B/L)
• Certificate of Origin (C/O)

không khớp nhau.

Chỉ cần sai lệch:

• Tên hàng
• Model
• Đơn vị tính
• Trọng lượng
• Cách mô tả hàng hóa

là hồ sơ có thể bị giữ lại để đối chiếu và giải trình.

Đối với doanh nghiệp FDI mới vào Việt Nam, lỗi này thường xảy ra do supplier Trung Quốc làm chứng từ theo thói quen xuất khẩu, trong khi phía Việt Nam cần bộ hồ sơ phù hợp cho thông quan nội địa.

4. Không Tính Đủ Leadtime Thực Tế

Nhiều doanh nghiệp lần đầu nhập khẩu chỉ tính theo lịch tàu hoặc ETA dự kiến mà quên cộng thêm buffer cho các tình huống như:

• Thiếu chứng từ
• Xác minh mã HS
• Kiểm tra chuyên ngành
• Tắc nghẽn cảng

Kết quả là kế hoạch sản xuất bị chậm chỉ vì vài ngày phát sinh ở khâu thông quan.

5. Để Sát Ngày Hàng Về Mới Bắt Đầu Làm Thủ Tục

Đây là một trong những nguyên nhân khiến chi phí logistics phát sinh cao nhất.

Khi hàng đã đến cảng rồi mới:

• Kiểm tra chứng từ
• Hỏi lại supplier
• Tra cứu quy định nhập khẩu

thì doanh nghiệp đã mất lợi thế chủ động.

Mỗi ngày chậm có thể kéo theo:

• Phí lưu container
• Phí lưu bãi
• Nguy cơ trễ kế hoạch nhập liệu cho nhà máy

Do đó, các lô hàng đầu tiên cần được rà soát kỹ từ trước khi hàng lên tàu với đơn vị logistics và customs broker tại Việt Nam.

6. Chỉ Nhìn Giá Cước Mà Không Đánh Giá Năng Lực Xử Lý Thủ Tục

Một forwarder báo giá thấp chưa chắc là lựa chọn phù hợp nếu không có kinh nghiệm xử lý thủ tục hải quan Việt Nam.

Với doanh nghiệp FDI, chỉ một sai sót nhỏ trong chứng từ cũng có thể khiến tổng chi phí phát sinh cao hơn nhiều phần tiền tiết kiệm từ cước vận chuyển.

7. Doanh Nghiệp Nên Chuẩn Bị Gì Trước Khi Nhập Lô Hàng Đầu Tiên?

Để giảm thiểu rủi ro ngay từ shipment đầu tiên, doanh nghiệp FDI nên chuẩn bị sẵn:

Kết Luận

Đối với doanh nghiệp FDI lần đầu nhập khẩu về Việt Nam, rủi ro lớn nhất không nằm ở vận tải mà nằm ở khâu chuẩn bị trước khi hàng rời cảng.

Khi doanh nghiệp:

• Hiểu đúng quy định nhập khẩu
• Chuẩn hóa chứng từ
• Rà soát HS code từ sớm
• Phối hợp chặt chẽ với đơn vị logistics tại Việt Nam

thì quá trình nhập khẩu sẽ ổn định hơn, ít phát sinh hơn và phù hợp hơn với kế hoạch vận hành của nhà máy.