Doanh nghiệp bắt đầu giảm vận chuyển hàng không vì chi phí cao

Trong bối cảnh chi phí logistics và áp lực giảm phát thải carbon ngày càng tăng, nhiều doanh nghiệp quốc tế đang bắt đầu giảm phụ thuộc vào vận tải hàng không và chuyển sang các phương thức vận tải có chi phí thấp hơn như vận tải biển và đường sắt.

Một ví dụ đáng chú ý là Hugo Boss khi doanh nghiệp này cho biết sẽ giảm tỷ trọng vận tải hàng không trong chuỗi cung ứng và chỉ sử dụng air freight trong những trường hợp đặc biệt thay vì sử dụng thường xuyên như trước đây.

Doanh nghiệp giảm phụ thuộc air freight để giảm chi phí logistics

Theo các báo cáo logistics quốc tế, vận tải hàng không hiện là phương thức vận chuyển có chi phí cao nhất trong các loại hình vận tải quốc tế. Việc sử dụng air freight thường làm tăng đáng kể chi phí logistics, ảnh hưởng đến biên lợi nhuận của doanh nghiệp.

Vì vậy, nhiều doanh nghiệp đang chuyển sang chiến lược:

• Sea freight first (ưu tiên vận tải biển)
• Chỉ sử dụng air freight cho hàng gấp
• Tăng sử dụng vận tải đa phương thức
• Tối ưu kế hoạch sản xuất để giảm nhu cầu vận chuyển gấp
• Đặt hàng sớm hơn để có thể đi tàu biển

Xu hướng này đang xuất hiện ở nhiều ngành như thời trang, điện tử, bán lẻ và sản xuất.

Vận tải hàng không sẽ dùng cho hàng gấp và hàng giá trị cao

Trong thời gian tới, vai trò của vận tải hàng không có thể sẽ thay đổi. Thay vì vận chuyển hàng hóa thông thường, air freight sẽ chủ yếu được sử dụng cho:

• Hàng hóa giá trị cao
• Hàng cần giao gấp
• Linh kiện sản xuất khẩn cấp
• Hàng thương mại điện tử cần giao nhanh
• Hàng mẫu, hàng thử nghiệm

Trong khi đó, hàng hóa thông thường, hàng sản xuất số lượng lớn hoặc hàng không gấp sẽ chuyển sang vận tải biển hoặc đường sắt để tiết kiệm chi phí.

Vận tải biển và vận tải đa phương thức quay trở lại

Khi doanh nghiệp giảm phụ thuộc vào vận tải hàng không, vận tải biển đang quay trở lại đóng vai trò chính trong chuỗi cung ứng quốc tế. Đồng thời, vận tải đa phương thức (multimodal transport) cũng đang tăng trưởng khi doanh nghiệp kết hợp nhiều phương thức vận tải như:

• Sea – Air
• Sea – Truck
• Rail – Sea
• Rail – Truck

Việc sử dụng multimodal transport giúp doanh nghiệp cân bằng giữa chi phí và thời gian vận chuyển thay vì chỉ chọn phương thức nhanh nhất hoặc rẻ nhất.

Xu hướng logistics trong thời gian tới

Từ những thay đổi trên, có thể thấy một số xu hướng logistics trong thời gian tới:

• Air freight dùng cho hàng gấp, hàng giá trị cao
• Sea freight tiếp tục giữ vai trò chính trong vận tải quốc tế
• Multimodal transport tăng mạnh
• Doanh nghiệp tối ưu kế hoạch vận chuyển để giảm chi phí logistics
• Chuỗi cung ứng chuyển từ “fastest” sang “most cost-efficient”

Xu hướng này cho thấy doanh nghiệp đang ngày càng tập trung vào tối ưu chi phí logistics và xây dựng chuỗi cung ứng ổn định thay vì chỉ ưu tiên tốc độ vận chuyển như trước đây.

AI, robot và dữ liệu đang trở thành nền tảng của logistics hiện đại

Ngành logistics toàn cầu đang bước vào giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ nhờ công nghệ, trong đó trí tuệ nhân tạo (AI), robot tự động và dữ liệu được xem là ba yếu tố cốt lõi định hình logistics hiện đại. Thay vì chỉ tập trung vào vận tải và kho bãi truyền thống, logistics hiện nay đang chuyển sang mô hình vận hành dựa trên công nghệ, tự động hóa và phân tích dữ liệu.

AI giúp tối ưu vận hành và dự báo nhu cầu logistics

Trong lĩnh vực logistics, AI đang được ứng dụng rộng rãi trong nhiều hoạt động như:

• Dự báo nhu cầu vận chuyển
• Tối ưu tuyến đường vận tải
• Lập kế hoạch vận chuyển
• Tối ưu tồn kho
• Dự báo sản lượng đơn hàng
• Quản lý rủi ro chuỗi cung ứng

Các hệ thống AI có thể phân tích dữ liệu lịch sử, dữ liệu thị trường, thời tiết, tình hình cảng và lịch tàu để đưa ra kế hoạch vận chuyển tối ưu, giúp giảm chi phí logistics và rút ngắn thời gian giao hàng.

Robot và tự động hóa đang thay đổi vận hành kho bãi

Bên cạnh AI, robot và các hệ thống tự động hóa đang được triển khai ngày càng nhiều trong kho bãi và trung tâm phân phối. Các công nghệ phổ biến trong intralogistics hiện nay bao gồm:

• Autonomous Mobile Robots (AMR)
• Automated Guided Vehicles (AGV)
• Hệ thống băng chuyền tự động
• Hệ thống phân loại hàng tự động
• Automated Storage & Retrieval System (AS/RS)
• Robot picking và đóng gói hàng hóa

Những công nghệ này giúp giảm phụ thuộc vào lao động thủ công, tăng tốc độ xử lý đơn hàng, giảm sai sót và nâng cao hiệu quả vận hành kho.

Đặc biệt, mô hình smart warehouse và dark warehouse (kho tự động hóa hoàn toàn) đang trở thành xu hướng tại các trung tâm logistics, thương mại điện tử và nhà máy sản xuất.

Dữ liệu và IoT giúp quản lý chuỗi cung ứng theo thời gian thực

Yếu tố thứ ba của logistics hiện đại là dữ liệu. Với sự phát triển của IoT, RFID, cảm biến và hệ thống quản lý kho (WMS), doanh nghiệp có thể theo dõi hàng hóa theo thời gian thực trong toàn bộ chuỗi cung ứng.

Dữ liệu giúp doanh nghiệp:

• Theo dõi vị trí hàng hóa
• Quản lý tồn kho theo thời gian thực
• Dự báo nhu cầu
• Tối ưu vận tải
• Giảm tồn kho dư thừa
• Phát hiện rủi ro chuỗi cung ứng sớm
• Tối ưu chi phí logistics

Ngoài ra, công nghệ digital twin cũng đang được sử dụng để mô phỏng hoạt động kho và chuỗi cung ứng, giúp doanh nghiệp thử nghiệm các phương án vận hành trước khi áp dụng thực tế.

Thị trường tự động hóa intralogistics tăng trưởng nhanh

Theo các báo cáo thị trường, quy mô thị trường giải pháp tự động hóa intralogistics toàn cầu đang tăng trưởng mạnh, từ khoảng 22,4 tỷ USD năm 2024 và dự kiến đạt gần 34,7 tỷ USD vào năm 2030. Sự tăng trưởng này đến từ các yếu tố như:

• Thương mại điện tử phát triển
• Nhu cầu giao hàng nhanh
• Chi phí lao động tăng
• Doanh nghiệp cần giảm sai sót tồn kho
• Nhu cầu tối ưu chuỗi cung ứng
• Chuyển đổi số và Industry 4.0

Các trung tâm logistics, nhà máy sản xuất, trung tâm phân phối và các công ty 3PL đang đầu tư mạnh vào kho thông minh, robot và phần mềm quản lý logistics.

Logistics đang chuyển từ ngành vận tải sang ngành công nghệ

Xu hướng này cho thấy logistics đang thay đổi bản chất. Trước đây logistics chủ yếu là vận tải, kho bãi và giao nhận, nhưng hiện nay logistics đang trở thành ngành vận hành dựa trên công nghệ, dữ liệu và tự động hóa.

Trong tương lai, lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp logistics có thể không còn nằm ở số lượng xe tải hay kho bãi, mà nằm ở:

• Công nghệ
• Hệ thống dữ liệu
• Khả năng phân tích
• Mức độ tự động hóa
• Khả năng tối ưu chuỗi cung ứng
• Nền tảng số và hệ thống quản lý

Kết Luận

Nhìn chung, AI, robot và dữ liệu đang từng bước thay đổi cách ngành logistics vận hành, từ kho bãi, vận tải đến quản lý chuỗi cung ứng. Xu hướng số hóa và tự động hóa dự kiến sẽ tiếp tục phát triển mạnh trong những năm tới khi doanh nghiệp tìm cách tối ưu chi phí, tăng tốc độ giao hàng và nâng cao khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng.

Những biến động địa chính trị toàn cầu, đặc biệt là căng thẳng leo thang tại khu vực Middle East, đang tạo ra áp lực ngày càng lớn đối với chuỗi cung ứng và thị trường năng lượng quốc tế. Trong bối cảnh đó, các quốc gia thuộc ASEAN đã lên tiếng bày tỏ quan ngại về những tác động lan rộng của khủng hoảng đối với thương mại và vận tải toàn cầu.

Diễn biến này đang thúc đẩy khu vực Đông Nam Á đẩy nhanh các chiến lược nhằm nâng cao khả năng chống chịu của chuỗi cung ứng trước những rủi ro ngày càng khó lường.

1.Rủi ro chuỗi cung ứng gia tăng từ căng thẳng địa chính trị

Khu vực Trung Đông đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới năng lượng và vận tải toàn cầu. Khi căng thẳng tại khu vực này gia tăng, các hoạt động vận chuyển dầu khí, hàng hóa và logistics quốc tế đều có nguy cơ bị gián đoạn.

Đối với các nền kinh tế phụ thuộc nhiều vào thương mại như khu vực ASEAN, những biến động này có thể dẫn đến:

• Chi phí năng lượng tăng cao
• Giá cước vận tải biến động
• Nguy cơ gián đoạn các tuyến vận chuyển quốc tế
• Áp lực lên hoạt động sản xuất và xuất nhập khẩu

Điều này khiến các quốc gia trong khu vực phải nhanh chóng đánh giá lại mức độ phụ thuộc vào các tuyến vận tải và nguồn cung năng lượng toàn cầu.

2.ASEAN thúc đẩy hợp tác nhằm giảm thiểu tác động

Trước những thách thức nêu trên, các quốc gia ASEAN đang tăng cường hợp tác nhằm hạn chế tác động tiêu cực đến chuỗi cung ứng khu vực.

Các định hướng chính bao gồm:

• Thúc đẩy đối thoại và ổn định thương mại quốc tế
• Tăng cường liên kết kinh tế nội khối
• Phát triển các hành lang logistics khu vực
• Cải thiện năng lực kết nối hạ tầng và vận tải

Việc nâng cao mức độ hợp tác nội khối không chỉ giúp giảm phụ thuộc vào các tuyến vận chuyển rủi ro cao mà còn tạo điều kiện cho dòng chảy hàng hóa trong khu vực được duy trì ổn định hơn.

3.Đa dạng hóa nguồn năng lượng và mạng lưới logistics

Một trong những giải pháp trọng tâm được nhiều quốc gia trong khu vực triển khai là đa dạng hóa nguồn năng lượng nhằm giảm thiểu rủi ro từ các khu vực bất ổn.

Bên cạnh đó, việc đầu tư phát triển hệ thống logistics nội vùng cũng đang được đẩy mạnh, bao gồm:

• Mở rộng mạng lưới cảng biển và trung tâm logistics
• Tăng cường kết nối đa phương thức (đường biển – đường bộ – đường sắt)
• Tối ưu hóa chuỗi cung ứng khu vực

Những bước đi này giúp ASEAN từng bước xây dựng một hệ sinh thái logistics linh hoạt hơn, có khả năng thích ứng tốt trước các cú sốc từ bên ngoài.

4.Chuỗi cung ứng toàn cầu bước vào giai đoạn tái cấu trúc

Các chuyên gia nhận định rằng những biến động địa chính trị hiện nay đang thúc đẩy quá trình tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu.

Doanh nghiệp và các quốc gia không còn chỉ tập trung vào tối ưu chi phí, mà đang chuyển sang ưu tiên:

• Tính ổn định và khả năng phục hồi
• Đa dạng hóa nguồn cung và thị trường
• Tăng cường quản trị rủi ro trong logistics

Xu hướng này được dự báo sẽ tiếp tục định hình chiến lược chuỗi cung ứng trong những năm tới, đặc biệt tại các khu vực có tốc độ tăng trưởng thương mại nhanh như Đông Nam Á.

Kết Luận

Theo THT Cargo Logistics, bối cảnh địa chính trị phức tạp đang đặt ra yêu cầu cấp thiết đối với doanh nghiệp trong việc xây dựng chuỗi cung ứng linh hoạt và có khả năng thích ứng cao.

Trong thực tế vận hành, việc đa dạng hóa tuyến vận chuyển, kết hợp nhiều phương thức logistics và chủ động theo dõi biến động thị trường sẽ giúp doanh nghiệp giảm thiểu rủi ro gián đoạn.

Đồng thời, hợp tác với các đơn vị logistics có kinh nghiệm trong vận tải quốc tế cũng là yếu tố quan trọng giúp tối ưu chi phí, đảm bảo tiến độ giao hàng và duy trì sự ổn định trong hoạt động xuất nhập khẩu.

Những tin tức nổi bật của ngành logistics & chuỗi cung ứng tuần qua

Trong tuần qua, ngành logistics và chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục ghi nhận nhiều biến động đáng chú ý. Các yếu tố địa chính trị, chu kỳ thị trường vận tải và xu hướng chuyển đổi công nghệ đang đồng thời tác động đến hoạt động vận chuyển quốc tế. Những thay đổi này không chỉ ảnh hưởng đến giá cước và năng lực vận tải, mà còn định hình cách các doanh nghiệp quản trị chuỗi cung ứng trong thời gian tới.

Dưới đây là những diễn biến đáng chú ý trong tuần qua và các xu hướng có thể tác động trực tiếp đến doanh nghiệp xuất nhập khẩu cũng như các đơn vị logistics.

Xung đột Trung Đông gây gián đoạn vận tải hàng không toàn cầu

Tình hình căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông đang gây ra những tác động đáng kể đến thị trường vận tải hàng không quốc tế. Nhiều hãng hàng không đã phải thay đổi lộ trình bay hoặc tạm dừng khai thác tại các trung tâm trung chuyển lớn như Doha và Dubai nhằm đảm bảo an toàn vận hành.

Theo các báo cáo thị trường, chỉ trong vài ngày, công suất vận tải hàng không toàn cầu đã giảm khoảng 22%, đặc biệt trên các tuyến vận tải kết nối châu Á – Trung Đông – châu Âu. Điều này khiến nhiều loại hàng hóa có giá trị cao hoặc yêu cầu vận chuyển nhanh như thực phẩm tươi sống, linh kiện điện tử hay phụ tùng máy bay bị trì hoãn giao hàng.

Sự gián đoạn này cũng bắt đầu tạo áp lực lên giá cước vận tải hàng không. Trong một số trường hợp, chi phí air cargo đã tăng trở lại sau giai đoạn ổn định trước đó. Đối với các doanh nghiệp phụ thuộc vào vận tải hàng không, đặc biệt là ngành điện tử, dược phẩm và công nghệ cao, việc theo dõi chặt chẽ tình hình vận tải là yếu tố quan trọng để đảm bảo kế hoạch sản xuất và giao hàng.

Thị trường vận tải biển hạ nhiệt sau kỳ nghỉ Tết Nguyên Đán

Sau giai đoạn cao điểm vận chuyển trước Tết Nguyên Đán tại nhiều quốc gia châu Á, thị trường vận tải biển đang bước vào giai đoạn điều chỉnh khi nhu cầu vận chuyển giảm. Dữ liệu thị trường cho thấy chỉ số cước container nội Á đã giảm khoảng 3% so với thời điểm trước đó.

Nhiều tuyến vận tải biển quốc tế cũng ghi nhận mức giá thấp hơn so với cùng kỳ năm trước. Nguyên nhân chủ yếu đến từ sự suy yếu của nhu cầu nhập khẩu tại một số thị trường và lượng hàng xuất khẩu giảm sau kỳ nghỉ lễ.

Để cân bằng cung – cầu và hạn chế áp lực giảm giá cước, nhiều hãng tàu đã áp dụng chiến lược blank sailing, tức là hủy hoặc giảm chuyến trên một số tuyến vận tải. Biện pháp này giúp kiểm soát năng lực vận tải và ổn định giá cước trong bối cảnh nhu cầu chưa phục hồi hoàn toàn.

Tuy nhiên, tại một số cảng trung chuyển lớn ở châu Á vẫn ghi nhận tình trạng ùn tắc nhẹ, với thời gian chậm trễ từ 2 đến 4 ngày. Điều này cho thấy chuỗi vận tải biển vẫn cần thêm thời gian để ổn định hoàn toàn sau các giai đoạn biến động của thị trường.

AI trở thành động lực chuyển đổi của ngành logistics

Bên cạnh các yếu tố thị trường, công nghệ đang trở thành động lực quan trọng thúc đẩy sự thay đổi của ngành logistics. Nhiều báo cáo ngành cho thấy khoảng 98% doanh nghiệp logistics đã ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) ở ít nhất một khâu trong vận hành.

Các ứng dụng phổ biến của AI trong logistics bao gồm dự báo nhu cầu vận chuyển, tối ưu hóa tuyến đường, quản lý tồn kho và phân tích dữ liệu chuỗi cung ứng. Việc ứng dụng công nghệ giúp doanh nghiệp nâng cao khả năng ra quyết định, giảm chi phí vận hành và cải thiện độ chính xác trong kế hoạch vận tải.

Ngoài ra, các nền tảng logistics số cũng đang tích hợp AI nhằm tăng cường khả năng dự báo rủi ro chuỗi cung ứng. Thông qua phân tích dữ liệu lớn, doanh nghiệp có thể phát hiện sớm các điểm nghẽn trong vận hành và xây dựng phương án ứng phó hiệu quả hơn.

Xu hướng này cho thấy ngành logistics đang dần chuyển sang mô hình data-driven supply chain, nơi dữ liệu và công nghệ đóng vai trò trung tâm trong quản trị vận hành.

Logistics toàn cầu năm 2026 được dự báo nhiều biến động

Các chuyên gia trong ngành nhận định năm 2026 sẽ tiếp tục là giai đoạn nhiều biến động đối với chuỗi cung ứng toàn cầu. Theo các khảo sát mới nhất, khoảng 86% lãnh đạo doanh nghiệp logistics dự đoán mức độ bất ổn trong thương mại quốc tế sẽ gia tăng.

Những yếu tố chính góp phần tạo nên sự bất ổn này bao gồm căng thẳng địa chính trị, thay đổi chính sách thương mại giữa các quốc gia và xu hướng tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu.

Trước bối cảnh đó, nhiều doanh nghiệp đang triển khai các chiến lược mới nhằm tăng khả năng thích ứng với biến động thị trường. Một số xu hướng đáng chú ý bao gồm:

• Nearshoring và friendshoring, giúp đa dạng hóa nguồn cung và giảm phụ thuộc vào một khu vực sản xuất duy nhất.
• Đẩy mạnh số hóa chuỗi cung ứng, tăng khả năng theo dõi và phân tích dữ liệu vận hành.
• Tối ưu chi phí vận tải và tồn kho, nhằm duy trì hiệu quả tài chính trong môi trường chi phí biến động.
• Nâng cao khả năng dự báo rủi ro, giúp doanh nghiệp phản ứng nhanh hơn với các sự kiện bất ngờ trong thương mại quốc tế.

Những xu hướng này đang dần định hình lại cách các doanh nghiệp thiết kế và quản trị chuỗi cung ứng trong giai đoạn mới.

Kết luận

Các diễn biến trong tuần cho thấy ngành logistics toàn cầu đang chịu tác động đồng thời từ nhiều yếu tố khác nhau, bao gồm tình hình địa chính trị, chu kỳ thị trường vận tải và làn sóng chuyển đổi công nghệ. Những biến động này không chỉ ảnh hưởng đến chi phí vận tải mà còn tác động trực tiếp đến kế hoạch sản xuất và chiến lược chuỗi cung ứng của doanh nghiệp.

Theo đánh giá của THT Cargo Logistics, trong bối cảnh thị trường liên tục thay đổi, doanh nghiệp cần tăng cường khả năng theo dõi dữ liệu vận tải, cập nhật thông tin thị trường và chủ động điều chỉnh kế hoạch logistics. Việc kết hợp giữa kinh nghiệm vận hành, quản trị rủi ro và ứng dụng công nghệ sẽ giúp doanh nghiệp duy trì sự ổn định trong chuỗi cung ứng.

Với kinh nghiệm triển khai dịch vụ logistics cho nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu và nhà máy FDI tại Việt Nam, THT Cargo Logistics luôn theo sát các biến động thị trường nhằm đưa ra giải pháp vận tải và quản trị chuỗi cung ứng hiệu quả. Sự chủ động trong chiến lược logistics sẽ là yếu tố quan trọng giúp doanh nghiệp thích ứng với môi trường thương mại toàn cầu ngày càng biến động.

Tây Ninh đẩy mạnh phát triển trung tâm logistics gắn với công nghệ: Động lực mới cho chuỗi cung ứng khu vực

Tây Ninh đang triển khai một chiến lược phát triển logistics dài hạn với tầm nhìn đến năm 2035 và định hướng đến năm 2050, nhằm tận dụng lợi thế vị trí địa lý cửa ngõ của khu vực Đông Nam Bộ. Theo kế hoạch mới được UBND tỉnh ban hành, địa phương sẽ đầu tư phát triển hệ thống trung tâm logistics hiện đại, kết hợp chặt chẽ với hạ tầng giao thông, thương mại và công nghệ thông tin nhằm nâng cao năng lực vận hành chuỗi cung ứng.

Chiến lược này được xem là bước đi quan trọng trong quá trình nâng cấp hệ sinh thái logistics của khu vực, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp sản xuất và xuất nhập khẩu đang hoạt động tại các khu công nghiệp và khu kinh tế cửa khẩu.

Quy hoạch 15 trung tâm logistics tại các vị trí chiến lược

Theo định hướng phát triển mới, Tây Ninh dự kiến quy hoạch 15 trung tâm logistics được phân bố tại các khu vực có lợi thế về hạ tầng giao thông, cửa khẩu quốc tế và vùng sản xuất tập trung.

Các trung tâm này được thiết kế nhằm phục vụ nhiều chức năng khác nhau trong chuỗi cung ứng, bao gồm lưu trữ hàng hóa, phân phối, trung chuyển và hỗ trợ vận tải đa phương thức. Việc đặt các trung tâm logistics gần cửa khẩu và các tuyến giao thông trọng điểm sẽ giúp rút ngắn thời gian vận chuyển, đồng thời tối ưu hóa chi phí logistics cho doanh nghiệp.

Bên cạnh yếu tố vị trí, kế hoạch phát triển cũng nhấn mạnh việc kết nối logistics với hệ thống hạ tầng thương mại và các khu công nghiệp. Điều này giúp tạo ra một mạng lưới vận hành đồng bộ, hỗ trợ dòng chảy hàng hóa từ sản xuất đến phân phối và xuất khẩu.

Kết hợp logistics với công nghệ thông tin và số hóa chuỗi cung ứng

Một trong những điểm nổi bật trong chiến lược phát triển logistics của Tây Ninh là định hướng gắn kết chặt chẽ giữa logistics và công nghệ thông tin.

Theo kế hoạch, các trung tâm logistics mới sẽ hướng đến mô hình vận hành hiện đại, ứng dụng công nghệ trong quản lý kho bãi, theo dõi hàng hóa và phân tích dữ liệu chuỗi cung ứng. Việc số hóa các quy trình logistics giúp doanh nghiệp nâng cao khả năng kiểm soát dòng hàng, tối ưu hóa tồn kho và cải thiện hiệu quả vận hành.

Xu hướng này cũng phù hợp với sự phát triển của logistics 4.0, trong đó các nền tảng dữ liệu, hệ thống theo dõi vận hành và kết nối đa phương thức đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao tính minh bạch và khả năng dự báo của chuỗi cung ứng.

Đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đặc biệt là doanh nghiệp FDI, việc ứng dụng công nghệ trong logistics sẽ giúp giảm thiểu rủi ro gián đoạn vận hành và cải thiện hiệu quả quản trị chuỗi cung ứng.

Mục tiêu dài hạn: Logistics đóng góp 7–9% GRDP

Không chỉ dừng lại ở việc phát triển hạ tầng, Tây Ninh còn đặt ra mục tiêu dài hạn cho ngành logistics. Theo định hướng đến năm 2050, lĩnh vực logistics dự kiến sẽ đóng góp từ 7% đến 9% GRDP của tỉnh, trở thành một trong những ngành dịch vụ quan trọng hỗ trợ tăng trưởng kinh tế.

Bên cạnh đó, địa phương cũng hướng tới việc xây dựng trung tâm logistics quy mô quốc tế, đóng vai trò kết nối thương mại giữa Việt Nam và các nước trong khu vực, đặc biệt là thông qua các tuyến giao thương qua biên giới với Campuchia.

Việc phát triển mạng lưới logistics hiện đại không chỉ giúp cải thiện năng lực cạnh tranh của địa phương mà còn tạo ra một hệ sinh thái hỗ trợ cho hoạt động sản xuất, thương mại và xuất nhập khẩu.

Tác động đối với doanh nghiệp logistics và xuất nhập khẩu

Sự phát triển của hệ thống trung tâm logistics tại Tây Ninh được kỳ vọng sẽ tạo ra nhiều cơ hội cho doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics và chuỗi cung ứng.

Trước hết, việc mở rộng hạ tầng logistics giúp giảm áp lực vận tải cho các trung tâm truyền thống tại khu vực Đông Nam Bộ như TP.HCM và Bình Dương. Điều này có thể góp phần phân bổ lại dòng hàng hóa và giảm chi phí vận chuyển cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, hệ thống trung tâm logistics hiện đại cũng tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển vận tải đa phương thức, kết nối giữa vận tải đường bộ, đường biển và các tuyến thương mại xuyên biên giới.

Đối với các doanh nghiệp sản xuất, đặc biệt là doanh nghiệp trong các khu công nghiệp, việc tiếp cận hệ thống logistics hiện đại giúp nâng cao hiệu quả phân phối và rút ngắn thời gian đưa hàng ra thị trường.

Quan điểm của THT Cargo Logistics

Theo đánh giá của THT Cargo Logistics, việc Tây Ninh đầu tư phát triển hệ thống trung tâm logistics gắn với công nghệ là một tín hiệu tích cực cho sự phát triển của chuỗi cung ứng khu vực phía Nam.

Trong bối cảnh hoạt động sản xuất và xuất khẩu tiếp tục mở rộng, nhu cầu về hạ tầng logistics hiện đại và kết nối đa phương thức ngày càng gia tăng. Các trung tâm logistics mới, nếu được triển khai hiệu quả, có thể đóng vai trò quan trọng trong việc giảm chi phí vận hành và nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.

THT cũng nhận định rằng việc ứng dụng công nghệ và số hóa trong vận hành logistics sẽ trở thành xu hướng tất yếu trong những năm tới. Doanh nghiệp logistics cần chủ động đầu tư vào hệ thống quản trị dữ liệu, theo dõi vận hành và kết nối chuỗi cung ứng nhằm đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của thị trường.

Kết luận

Chiến lược phát triển hệ thống trung tâm logistics tại Tây Ninh cho thấy nỗ lực của địa phương trong việc xây dựng một nền tảng hạ tầng hiện đại phục vụ thương mại và sản xuất. Với quy hoạch 15 trung tâm logistics, kết hợp cùng định hướng ứng dụng công nghệ thông tin và số hóa chuỗi cung ứng, Tây Ninh đang từng bước trở thành một mắt xích quan trọng trong mạng lưới logistics của khu vực Đông Nam Bộ.

Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu đang tái cấu trúc, những dự án hạ tầng logistics quy mô lớn như vậy sẽ góp phần nâng cao khả năng kết nối thương mại và tạo ra cơ hội phát triển mới cho doanh nghiệp logistics cũng như doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại Việt Nam.

Môi trường Hải quan & Logistics Việt Nam 2026 – Thách thức và Cơ hội cho Doanh nghiệp FDI

I. Bức tranh tổng thể: Hải quan & logistics trong “luật chơi” mới

Chi phí vận hành

Tính cạnh tranh

Tính ổn định trong sản xuất – kinh doanh

II. Sự thay đổi từ 2025 sang 2026: Đổi cách quản lý chứ không chỉ sửa luật

III. Các thay đổi nổi bật ảnh hưởng trực tiếp đến doanh nghiệp

IV. Những khó khăn doanh nghiệp FDI đang gặp phải

V. Giải pháp chiến lược cho doanh nghiệp đầu tư và vận hành tại Việt Nam

VI. Kết luận