<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>LOGISTICS KNOWLEGDE Archives - THT Cargo Logistics</title>
	<atom:link href="https://thtcargologs.com.vn/category/logistics-knowlegde/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://thtcargologs.com.vn/category/logistics-knowlegde/</link>
	<description>Logistics Expert For FDI Enterprises</description>
	<lastBuildDate>Wed, 10 Jun 2026 03:59:42 +0000</lastBuildDate>
	<language>en-GB</language>
	<sy:updatePeriod>
	hourly	</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>
	1	</sy:updateFrequency>
	<generator>https://wordpress.org/?v=7.0</generator>

<image>
	<url>https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/12/cropped-logo-32x32.png</url>
	<title>LOGISTICS KNOWLEGDE Archives - THT Cargo Logistics</title>
	<link>https://thtcargologs.com.vn/category/logistics-knowlegde/</link>
	<width>32</width>
	<height>32</height>
</image> 
	<item>
		<title>PRODUCTS REQUIRING EXPORT LICENSES</title>
		<link>https://thtcargologs.com.vn/products-requiring-export-licenses/</link>
					<comments>https://thtcargologs.com.vn/products-requiring-export-licenses/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[thtcargologs]]></dc:creator>
		<pubDate>Wed, 10 Jun 2026 03:54:24 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[LOGISTICS KNOWLEGDE]]></category>
		<category><![CDATA[News]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://thtcargologs.com.vn/?p=8099</guid>

					<description><![CDATA[<p>PRODUCTS REQUIRING EXPORT LICENSES A Practical Solution to Avoid Customs Delays and Compliance Risks Exporting goods is not simply a matter of booking cargo space and filing customs declarations. For many regulated products, businesses are required to obtain export licenses or complete specialized inspections before the shipment can be cleared for export. If these requirements</p>
<p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/products-requiring-export-licenses/">PRODUCTS REQUIRING EXPORT LICENSES</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<h1 style="color: #047192; font-size: 28px; font-weight: bold; margin-bottom: 20px;">PRODUCTS REQUIRING EXPORT LICENSES</h1>
<div style="background: #f4f8fb; border-left: 4px solid #047192; padding: 20px; margin: 20px 0;">
<p style="margin: 0; font-size: 18px; font-weight: bold; color: #047192;">A Practical Solution to Avoid Customs Delays and Compliance Risks</p>
</div>
<p>Exporting goods is not simply a matter of booking cargo space and filing customs declarations. For many regulated products, businesses are required to obtain export licenses or complete specialized inspections before the shipment can be cleared for export. If these requirements are overlooked or addressed too late, the consequences can be significant: cargo detention, unexpected costs, and serious disruptions to customers’ supply chains.</p>
<h2 style="color: #047192; margin-top: 30px;">WHY ARE EXPORT LICENSES SO CRITICAL?</h2>
<p>In practice, most shipments held at border gates are not delayed because of transportation issues, but rather due to non-compliance with regulatory requirements—an area that many businesses still underestimate.</p>
<p>Not all products can be freely exported. Certain goods fall under specialized management, technology control, natural resource protection policies, or international commitments. These products require appropriate licenses before customs declarations can be submitted.</p>
<h2 style="color: #047192; margin-top: 30px;">COMMON PRODUCT GROUPS REQUIRING EXPORT LICENSES</h2>
<h3 style="color: #ec7c31;">1. Chemicals and Industrial Precursors</h3>
<p>This product group carries one of the highest compliance risks. Chemicals listed under the control of the Ministry of Industry and Trade or international conventions often require a comprehensive documentation package, including:</p>
<ul>
<li style="list-style-type: none;">
<ul>
<li>Specialized export license</li>
<li>Material Safety Data Sheet (MSDS)</li>
<li>Technical Datasheet</li>
<li>End-user Declaration</li>
</ul>
</li>
</ul>
<div style="background: #fff8e6; border-left: 4px solid #EC7C31; padding: 15px; margin: 20px 0;"><strong>Common mistake:</strong><br />
Using a commercial product name that does not accurately reflect the technical characteristics of the chemical, resulting in requests for clarification or rejection of the application.</div>
<h3 style="color: #ec7c31;">2. Minerals and Natural Resource Materials</h3>
<p>The export of raw natural resources such as sand, stone, ore, and minerals that have not undergone deep processing is strictly controlled to protect domestic resources. Businesses must demonstrate legal compliance through:</p>
<ul>
<li>Proof of origin and lawful extraction documents</li>
<li>Deep-processing records (if applicable)</li>
<li>Transparent purchase invoices with traceable sources</li>
</ul>
<h3 style="color: #ec7c31;">3. Timber and Wood Products</h3>
<p>Demanding markets such as the United States and the European Union evaluate not only customs compliance but also the integrity of the entire timber supply chain. Businesses should prepare documentation demonstrating:</p>
<ul>
<li>Traceability from forest source to finished product</li>
<li>Legality of harvesting and processing activities</li>
<li>Sustainability of raw material sources</li>
</ul>
<h3 style="color: #ec7c31;">4. Technology Equipment and Dual-Use Goods</h3>
<p>Electronic components, telecommunications equipment, and industrial machinery may serve both civilian and defense-related purposes. This category is often underestimated from a policy-risk perspective.</p>
<p>Companies operating in semiconductor manufacturing, industrial automation, and technology sectors should pay close attention to Vietnam’s Export Control List as well as the control regulations of destination countries.</p>
<h3 style="color: #ec7c31;">5. Food Products, Agricultural Commodities, and Biological-Origin Goods</h3>
<p>This category is subject to dual regulatory oversight: requirements from Vietnamese authorities and import regulations of the destination country. Common mandatory certificates include:</p>
<ul>
<li>Phytosanitary Certificate</li>
<li>Health Certificate</li>
<li>Animal or plant quarantine certificates, depending on the product</li>
</ul>
<div style="background: #fff8e6; border-left: 4px solid #EC7C31; padding: 15px; margin: 20px 0;"><strong><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/26a0.png" alt="⚠" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Common mistake:</strong><br />
Checking only Vietnam’s export requirements while ignoring the destination country’s import regulations, resulting in cargo being held at the destination port—often causing even greater losses.</div>
<h2 style="color: #047192; margin-top: 30px;">THREE COMMON MISTAKES THAT DELAY EXPORT PROCEDURES</h2>
<h3 style="color: #ec7c31;">① Reviewing Regulatory Requirements Too Late</h3>
<p>Many businesses only begin checking licensing requirements after goods have been packed or containers have already arrived at the port. In reality, obtaining a license may take weeks, including technical document reviews and on-site verification by authorities.</p>
<p>The cost of delaying this step can easily exceed the cost of preparing the required documentation from the outset.</p>
<h3 style="color: #ec7c31;">② Incorrect HS Code Classification</h3>
<p>The HS Code serves as the foundation for all import-export regulatory policies. Businesses often classify goods based on internal naming conventions or previous practice rather than actual technical characteristics and intended use.</p>
<p>An incorrect HS Code may not only result in missing license requirements but can also lead to administrative penalties and negatively impact the company’s customs compliance profile.</p>
<h3 style="color: #ec7c31;">③ Inconsistent Documentation</h3>
<p>Discrepancies among the Commercial Invoice, Packing List, and Technical Documents are warning signals for customs authorities.</p>
<p>Shipments containing inconsistent information are more likely to be selected for physical inspection, potentially extending customs clearance times from a few days to several weeks.</p>
<h2 style="color: #047192; margin-top: 30px;">4 STEPS TO ACHIEVE FAST AND SECURE CUSTOMS CLEARANCE</h2>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 20px; border-left: 4px solid #047192; margin: 20px 0;">
<h3 style="color: #ec7c31; margin-top: 0;">1. Review HS Codes from the Beginning</h3>
<p>Classify products based on their actual composition, materials, and functionality—not on commercial names.</p>
<p>When necessary, consult customs classification experts or customs authorities to ensure accurate HS code determination before export planning begins.</p>
</div>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 20px; border-left: 4px solid #047192; margin: 20px 0;">
<h3 style="color: #ec7c31; margin-top: 0;">2. Verify Licensing Requirements During the Quotation Stage</h3>
<p>Do not wait until the goods are ready for shipment before applying for permits.</p>
<p>Businesses should integrate licensing reviews into production planning and contract negotiation processes to avoid unnecessary delays.</p>
</div>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 20px; border-left: 4px solid #047192; margin: 20px 0;">
<h3 style="color: #ec7c31; margin-top: 0;">3. Prepare a Complete and Transparent Technical Documentation Package</h3>
<p>The documentation package should include:</p>
<ul>
<li>Product Catalogues</li>
<li>MSDS (for chemical products)</li>
<li>Certificate of Analysis (COA)</li>
<li>Actual product photographs</li>
<li>Relevant certifications required by regulatory authorities or destination markets</li>
</ul>
<p>The more complete and transparent the documentation, the faster the processing and customs clearance process.</p>
</div>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 20px; border-left: 4px solid #047192; margin: 20px 0;">
<h3 style="color: #ec7c31; margin-top: 0;">4. Synchronize Information Across the Entire Supply Chain</h3>
<p>Ensure data consistency among:</p>
<ul>
<li>Suppliers</li>
<li>Logistics providers</li>
<li>Import-export departments</li>
<li>Customs declaration teams</li>
</ul>
<p>All information should be verified and aligned before submitting customs declarations to minimize errors and avoid amendment requests.</p>
</div>
<h2 style="color: #047192; margin-top: 30px;">REAL RISKS OF MISSING EXPORT LICENSES</h2>
<p>Failing to obtain the required license on time is not merely an administrative issue—it can create significant financial and reputational risks.</p>
<div style="background: #fff8e6; border-left: 4px solid #EC7C31; padding: 20px; margin: 20px 0;">
<p style="margin-top: 0;"><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/1f6a2.png" alt="🚢" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> <strong>Missed Vessel Schedules</strong></p>
<p>Businesses may need to rebook shipments, amend bills of lading, and revise the entire export documentation package.</p>
<hr style="border: none; border-top: 1px dashed #ccc; margin: 15px 0;" />
<p><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/1f4cb.png" alt="📋" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> <strong>Contractual Penalties and Compensation Claims</strong></p>
<p>Late delivery may result in violations of contractual delivery commitments and lead to compensation obligations toward customers.</p>
<hr style="border: none; border-top: 1px dashed #ccc; margin: 15px 0;" />
<p><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/26a0.png" alt="⚠" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> <strong>Administrative Penalties and Increased Customs Risk Levels</strong></p>
<p>Companies may face administrative sanctions and increased customs scrutiny for future shipments, affecting both clearance times and operational costs.</p>
</div>
<h2 style="color: #047192; margin-top: 30px;">CONCLUSION</h2>
<p>Export license verification is not a secondary administrative procedure—it is a critical step in protecting shipments, safeguarding contracts, and preserving a company’s reputation in international trade.</p>
<p>By proactively reviewing product policies, correctly classifying HS Codes, preparing complete technical documentation, and securing all required permits in advance, businesses can minimize risks, accelerate customs clearance, and ensure on-time delivery commitments.</p>
<p>Companies should make regulatory review a standard part of business planning rather than waiting until goods are ready for export or have already arrived at the port.</p>
<div style="background-color: #047192; color: white; padding: 30px; border-radius: 15px; margin-top: 40px;">
<h2 style="color: #ffffff; margin-top: 0; font-size: 24px;">Need to Verify Export License Requirements for Your Products?</h2>
<p style="font-size: 16px; line-height: 1.8;">THT Cargo Logistics supports businesses in reviewing product policies, classifying HS Codes, assessing export licensing requirements, preparing specialized documentation, and handling customs procedures to minimize clearance delays and unexpected costs.</p>
<div style="margin-top: 25px;"><a style="display: inline-block; background-color: #ec7c31; color: white; padding: 15px 30px; text-decoration: none; border-radius: 8px; font-weight: bold; text-transform: uppercase; letter-spacing: 1px;" href="https://thtcargologs.com.vn/en/contact/">CONTACT US TODAY<br />
</a></div>
</div>
<p>Visits: 5</p><p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/products-requiring-export-licenses/">PRODUCTS REQUIRING EXPORT LICENSES</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://thtcargologs.com.vn/products-requiring-export-licenses/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>REGION II CUSTOMS INTENSIFIES MANAGEMENT OF PROCESSING AND MANUFACTURING FOR EXPORT REGIMES: HOW SHOULD ENTERPRISES PREPARE?</title>
		<link>https://thtcargologs.com.vn/region-ii-customs-intensifies-management-of-processing-and-manufacturing-for-export-regimes-how-should-enterprises-prepare/</link>
					<comments>https://thtcargologs.com.vn/region-ii-customs-intensifies-management-of-processing-and-manufacturing-for-export-regimes-how-should-enterprises-prepare/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[thtcargologs]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 08 Jun 2026 08:21:25 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[LOGISTICS KNOWLEGDE]]></category>
		<category><![CDATA[News]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://thtcargologs.com.vn/?p=8089</guid>

					<description><![CDATA[<p>REGION II CUSTOMS INTENSIFIES MANAGEMENT OF PROCESSING AND MANUFACTURING FOR EXPORT REGIMES: HOW SHOULD ENTERPRISES PREPARE? Region II serves as a vital hub concentrating major industrial zones and manufacturing clusters in the South, such as Viet Huong, Vietnam – Singapore (VSIP), Thu Dau Mot, Song Than, and My Phuoc. This area maintains a dynamic density</p>
<p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/region-ii-customs-intensifies-management-of-processing-and-manufacturing-for-export-regimes-how-should-enterprises-prepare/">REGION II CUSTOMS INTENSIFIES MANAGEMENT OF PROCESSING AND MANUFACTURING FOR EXPORT REGIMES: HOW SHOULD ENTERPRISES PREPARE?</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><span style="color: #047192; font-family: Tahoma, Verdana, Segoe, sans-serif; font-size: 28px; font-weight: bold;">REGION II CUSTOMS INTENSIFIES MANAGEMENT OF PROCESSING AND MANUFACTURING FOR EXPORT REGIMES: HOW SHOULD ENTERPRISES PREPARE?</span></p>
<article style="font-family: Arial, sans-serif; line-height: 1.6; color: #333;"><!-- INTRO --></p>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 15px; border-left: 4px solid #047192; margin: 20px 0;">Region II serves as a vital hub concentrating major industrial zones and manufacturing clusters in the South, such as Viet Huong, Vietnam – Singapore (VSIP), Thu Dau Mot, Song Than, and My Phuoc. This area maintains a dynamic density of manufacturing, processing, export enterprises, and Export Processing Enterprises (EPEs).</div>
<p>This region also hosts a significant volume of enterprises operating under inward processing, manufacturing for export, and EPE regimes. These operational models inherently involve highly complex compliance management due to duty-free raw material imports, production norm calculations, inventory reconciliation, annual customs finalization reports, and ongoing regulatory compliance obligations throughout their life cycles.</p>
<p>Driven by mandates to enhance regulatory oversight, combat trade fraud, and modernize customs mechanisms, Region II Customs is deploying stringent control measures targeting this corporate segment. Consequently, enterprises must take a more proactive approach to internal data governance, document standardization, and self-compliance frameworks.</p>
<p><strong>THT Cargo Logistics</strong> has compiled critical compliance focus points to help enterprises proactively adapt and eliminate legal risks throughout their import-export operations.</p>
<p><!-- SECTION 1 --></p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">1. Heightened Risk-Based Supervision of Processing and Manufacturing for Export Enterprises</h2>
<p>Currently, many processing and manufacturing for export enterprises operate outside centralized industrial zones—dispersed within residential perimeters—or feature offshore management and operational structures. This layout poses distinct oversight challenges for customs authorities regarding manufacturing line monitoring, duty-free material tracking, and systematic compliance evaluations.</p>
<p>As a result, customs authorities are accelerating a targeted management framework based on corporate identity profiling, risk-tiering, and intensified physical operational audits. Key inspection focuses include:</p>
<div style="overflow-x: auto; margin: 20px 0;">
<table style="width: 100%; border-collapse: collapse;">
<tbody>
<tr style="background: #047192; color: white;">
<th style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd; width: 30%;">Regulatory Framework</th>
<th style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd; width: 70%;">Key Enforcement Measures by Customs Authorities</th>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd;"><strong>Dedicated Corporate Account Managers</strong></td>
<td style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd;">Customs authorities assign dedicated officials to monitor specific corporate clusters. This ensures close operational oversight, streamlines custom clearance workflows, and facilitates early detection of transactional anomalies.</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd;"><strong>Audits on Low-Declaration Volume Entities</strong></td>
<td style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd;">For processing and manufacturing for export enterprises exhibiting low customs declaration frequencies or unstable trade operations, authorities may deploy on-site inspections to verify actual production capacity, perform inventory audits, and cross-examine financial finalization records.</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd;"><strong>Monitoring Dormant or Suspended Operations</strong></td>
<td style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd;">Entities showing signs of manufacturing halts, unnotified relocation, tax liabilities, or incomplete liquidity and closure procedures will be placed under strict surveillance. This minimizes bad debt exposure, protects tariff revenue, and prevents abuse of duty-exemptions on manufacturing inputs.</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<p><!-- SECTION 2 --></p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">2. Transparent Surveillance and Counter-Trade Fraud Frameworks</h2>
<p>Simultaneously with trade facilitation efforts, Region II Customs is multiplying anti-smuggling and anti-fraud filters to ensure duty-free and preferential commodities are applied strictly to their legally intended manufacturing purposes.</p>
<p>For manufacturing for export, inward processing, and EPE segments, specific surveillance anchors include:</p>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 20px; border-left: 4px solid #047192; margin: 20px 0;">
<ul>
<li style="margin-bottom: 10px;"><strong>Camera-Monitored Physical Inspections:</strong> Centralized inspection zones are being reinforced with continuous camera surveillance. This enhances procedural transparency, ensures strict adherence to inspection protocols, and minimizes operational frictions during the physical clearance phase.</li>
<li style="margin-bottom: 10px;"><strong>Targeted High-Risk Commodity Filters:</strong> High-value or high-risk inputs frequently utilized in export manufacturing—such as garments/textiles, footwear materials, electronic components, chemicals, iron/steel, specialized machinery, and temporary import-re-export goods—receive prioritized customs monitoring.</li>
<li><strong>Reconciliation of Inventory, Yield Norms, and Finalization Reports:</strong> Enterprises must ensure absolute data synchronization across financial accounting ledgers, import-export customs declarations, warehouse management systems (WMS), actual production yield norms, and annual finalization reports. Data discrepancies, poor traceability, or inability to substantiate the material balance of duty-free imports will trigger severe exposure during Post-Clearance Audits (PCA).</li>
</ul>
</div>
<p><!-- SECTION 3 --></p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">3. Customs Modernization: Opportunities for Compliant Enterprises</h2>
<p>Parallel to strict enforcement, customs authorities are advancing administrative reforms and upgrading information technology systems for dossier intake and digital processing. This shift cuts processing cycles, guarantees transparency, and drives administrative efficiency.</p>
<p>For enterprises maintaining transparent data ecosystems, complete profiles, and strong compliance histories, customs digitization unlocks substantial advantages:</p>
<div style="overflow-x: auto; margin: 20px 0;">
<table style="width: 100%; border-collapse: collapse;">
<tbody>
<tr style="background: #047192; color: white;">
<th style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd; width: 5%;">No.</th>
<th style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd; width: 35%;">Modernization Advantages</th>
<th style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd; width: 60%;">Practical Impact on Corporate Governance</th>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd; text-align: center;">1</td>
<td style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd;"><strong>Time Optimization</strong></td>
<td style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd;">Significantly accelerates dossier preparation and processing turnaround times, minimizing data discrepancies during declaration entries.</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd; text-align: center;">2</td>
<td style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd;"><strong>Proactive Milestone Tracking</strong></td>
<td style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd;">Enables real-time tracking of clearance statuses, neutralizing operational passivity when authorities issue requests for supplementary data or formal explanations.</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd; text-align: center;">3</td>
<td style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd;"><strong>Enhanced Internal Governance</strong></td>
<td style="padding: 12px; border: 1px solid #ddd;">Standardizes and aligns the cross-functional coordination workflow between critical silos: Import-Export, Accounting, Warehouse, Production, and Procurement.</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<p><!-- SECTION 4 --></p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">4. Critical Preparations for Enterprises to Mitigate Compliance Exposure</h2>
<p>Under rigorous oversight trends, regulatory compliance cannot remain a reactive, audit-driven task. Enterprises must institute internal control mechanisms across the complete lifecycle of cargo: from material import, manufacturing consumption, and finished goods export through to final accounting reconciliation:</p>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 20px; border: 1px solid #ddd; margin: 20px 0; border-radius: 8px;">
<table style="width: 100%; border-collapse: collapse;">
<tbody>
<tr>
<td style="padding: 6px 0px; color: #ec7c31; font-weight: bold; width: 5%; text-align: center; font-size: 18px;"><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/2714.png" alt="✔" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /></td>
<td style="padding: 6px 0;"><strong>Standardize Material and Finished Goods Ledger Data:</strong> Establish definitive tracking frameworks for imported raw materials, semi-finished goods, finished items, scrap, waste, and inventory balances. Data streams must allow seamless multi-way reconciliation across physical warehouses, accounting logs, and customs data.</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 6px 0px; color: #ec7c31; font-weight: bold; text-align: center; font-size: 18px;"><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/2714.png" alt="✔" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /></td>
<td style="padding: 6px 0;"><strong>Audit Actual Production Yield Norms:</strong> Material consumption formulas are the legal baseline proving proper utility of duty-exempt cargo. Businesses must guarantee that consumption norms mirror actual factory outputs, maintain technical documentation for variations, and preserve historical data logs.</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 6px 0px; color: #ec7c31; font-weight: bold; text-align: center; font-size: 18px;"><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/2714.png" alt="✔" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /></td>
<td style="padding: 6px 0;"><strong>Verify Cross-Document System Consistency:</strong> Customs declarations, commercial invoices, packing lists, trade contracts, warehouse receipts/issues, production orders, consumption sheets, and finalization reports must contain flawless logical alignments.</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 6px 0px; color: #ec7c31; font-weight: bold; text-align: center; font-size: 18px;"><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/2714.png" alt="✔" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /></td>
<td style="padding: 6px 0;"><strong>Execute Proactive Internal Finalization Audits:</strong> Perform periodic reconciliation reviews and trials throughout the fiscal year instead of rushed compilations prior to official statutory submission deadliness.</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 6px 0px; color: #ec7c31; font-weight: bold; text-align: center; font-size: 18px;"><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/2714.png" alt="✔" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /></td>
<td style="padding: 6px 0;"><strong>Partner with Specialized Industrial Experts:</strong> For entities managing extensive SKU catalogs and complex technical processing structures, collaborating with a logistics partner possessing verified local customs mastery is the most effective approach to neutralize errors.</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<p><!-- SECTION 5 --></p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">5. Strategic Recommendations from THT Cargo Logistics</h2>
<p>As customs frameworks shift toward data-driven, highly transparent, and risk-managed models, processing, manufacturing for export, and EPE entities must treat <strong>customs compliance as a core pillar of corporate risk governance</strong>.</p>
<div style="background: #fff7e6; padding: 15px; border-left: 4px solid #EC7C31; margin: 20px 0;"><strong>Strategic Directive:</strong> Manufacturing entities should immediately deploy diagnostic reviews across internal operations, targeting: duty-free import tracking, warehouse-to-accounting data mirroring, HS code alignment, classification regimes, finalization report frameworks, and localized production record retention.</div>
<p>Early alignment safeguards compliance standing before local authorities, secures operational run-times, and blocks exposure to unbudgeted supply chain costs or administrative penalties.</p>
<p><!-- CTA --></p>
<div style="background-color: #047192; color: white; padding: 30px; border-radius: 15px; margin-top: 40px;">
<h2 style="color: #ffffff; margin-top: 0; font-size: 24px;">THT Cargo Logistics – Partnering in Corporate Customs Compliance Governance</h2>
<p style="font-size: 15px; font-style: italic; border-top: 1px solid rgba(255,255,255,0.2); padding-top: 15px;">In a data-centric and increasingly stringent regulatory climate, a seasoned logistics partner does more than accelerate logistics timelines—they provide long-term risk insulation. THT Cargo Logistics – Assisting manufacturers in logistics optimization, trade standardization, and customs risk containment.</p>
<div style="margin-top: 25px;"><a style="display: inline-block; background-color: #ec7c31; color: white; padding: 15px 30px; text-decoration: none; border-radius: 8px; font-weight: bold; text-transform: uppercase; letter-spacing: 1px;" href="https://thtcargologs.com.vn/en/contact/">REQUEST CUSTOMS RISK AUDIT SERVICES</a></div>
</div>
</article>
<p>Visits: 10</p><p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/region-ii-customs-intensifies-management-of-processing-and-manufacturing-for-export-regimes-how-should-enterprises-prepare/">REGION II CUSTOMS INTENSIFIES MANAGEMENT OF PROCESSING AND MANUFACTURING FOR EXPORT REGIMES: HOW SHOULD ENTERPRISES PREPARE?</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://thtcargologs.com.vn/region-ii-customs-intensifies-management-of-processing-and-manufacturing-for-export-regimes-how-should-enterprises-prepare/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>VERIFICATION OF GOODS ORIGIN: A RISK MANAGEMENT AND COMPLIANCE COST CHALLENGE FOR BUSINESSES</title>
		<link>https://thtcargologs.com.vn/verification-of-goods-origin-a-risk-management-and-compliance-cost-challenge-for-businesses/</link>
					<comments>https://thtcargologs.com.vn/verification-of-goods-origin-a-risk-management-and-compliance-cost-challenge-for-businesses/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[thtcargologs]]></dc:creator>
		<pubDate>Wed, 03 Jun 2026 03:30:08 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[LOGISTICS KNOWLEGDE]]></category>
		<category><![CDATA[News]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://thtcargologs.com.vn/?p=8054</guid>

					<description><![CDATA[<p>VERIFICATION OF GOODS ORIGIN: A RISK MANAGEMENT AND COMPLIANCE COST CHALLENGE FOR BUSINESSES International markets are placing increasing pressure on goods exported from Vietnam, particularly regarding supply chain transparency and the ability to demonstrate compliance with rules of origin. To help businesses proactively identify risks and optimize compliance costs, THT Cargo Logistics would like to</p>
<p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/verification-of-goods-origin-a-risk-management-and-compliance-cost-challenge-for-businesses/">VERIFICATION OF GOODS ORIGIN: A RISK MANAGEMENT AND COMPLIANCE COST CHALLENGE FOR BUSINESSES</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<article style="font-family: Arial, sans-serif; line-height: 1.6; color: #333;">
<h1 style="color: #047192; font-size: 28px; font-weight: bold;">VERIFICATION OF GOODS ORIGIN: A RISK MANAGEMENT AND COMPLIANCE COST CHALLENGE FOR BUSINESSES</h1>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 15px; border-left: 4px solid #047192; margin: 20px 0;">International markets are placing increasing pressure on goods exported from Vietnam, particularly regarding supply chain transparency and the ability to demonstrate compliance with rules of origin.</div>
<p>To help businesses proactively identify risks and optimize compliance costs, THT Cargo Logistics would like to highlight key updates from the draft Circular on the inspection and verification of export goods origin (intended to replace Circular No. 39/2018/TT-BCT), which is currently under consultation by the Ministry of Industry and Trade.</p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">1. A Major Shift from Pre-Clearance Inspection to Risk-Based Post-Clearance Verification</h2>
<p>One of the most notable changes in the draft is the separation between the issuance of Certificates of Origin (C/O) and post-issuance verification activities.</p>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 20px; border-left: 4px solid #047192; margin: 20px 0;">
<ul>
<li><strong>New approach:</strong> Instead of focusing heavily on pre-clearance inspections that may prolong processing times, authorities are shifting toward a risk-based post-verification mechanism. This change aims to streamline procedures and reduce waiting times for businesses with a strong compliance record.</li>
<li><strong>Resource prioritization:</strong> Regulatory agencies will focus inspections on high-risk industries, suspicious cases, or verification requests received from foreign Customs authorities, rather than conducting broad and resource-intensive inspections.</li>
</ul>
</div>
<div style="background: #fff7e6; padding: 15px; border-left: 4px solid #EC7C31; margin: 20px 0;"><strong>Key takeaway:</strong> While the new approach may reduce administrative burdens, businesses will need to strengthen internal origin management systems and maintain comprehensive supporting documentation to prepare for post-verification activities.</div>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">2. Clearer Evaluation Criteria and Origin-Related Risk Scenarios</h2>
<p>The draft Circular provides more detailed guidance on practical inspection scenarios, helping improve transparency and reduce subjective interpretation during origin verification.</p>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 20px; border-left: 4px solid #047192; margin: 20px 0;">
<ul>
<li><strong>Separation of verification activities:</strong> A clear distinction is established between document reviews and on-site production facility verification.</li>
<li><strong>Detailed review criteria:</strong> Authorities may assess the validity of C/O documents, compare raw material invoices, examine manufacturing processes, verify HS classifications, and evaluate compliance with Change in Tariff Classification (CTC) requirements.</li>
<li><strong>Additional risk scenarios:</strong> Examples include situations where businesses fail to provide sufficient evidence of raw material origin or where imported materials and finished products share the same HS codes at the 2-digit, 4-digit, or 6-digit level without meeting the applicable origin transformation requirements.</li>
</ul>
</div>
<p>These detailed criteria provide businesses with clearer guidance for establishing effective origin management systems and maintaining supporting documentation for future audits and inspections.</p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">3. Expanded Decentralized Authority and Multi-Agency Coordination Mechanisms</h2>
<p>To ensure smoother information flow and more effective supervision, the draft also expands the responsibilities of relevant authorities and strengthens inter-agency cooperation.</p>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 20px; border-left: 4px solid #047192; margin: 20px 0;">
<ul>
<li>Expanding the role of Customs authorities in the inspection and verification of export goods origin.</li>
<li>Establishing a coordinated mechanism among C/O issuing authorities, Customs authorities, and provincial governments for reviewing documentation, production capacity, and raw material sources.</li>
<li>Standardizing administrative templates such as verification team appointment decisions, questionnaires, and verification reports to ensure consistent implementation nationwide.</li>
</ul>
</div>
<p>These measures are expected to create a more unified regulatory framework while minimizing inconsistencies in origin verification practices across different localities.</p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">4. THT Cargo Logistics’ Comprehensive Support Solutions</h2>
<p>As origin compliance risks continue to increase, businesses need to move beyond manual document management and adopt more structured, traceable, and data-driven origin management systems.</p>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 20px; border-left: 4px solid #047192; margin: 20px 0;">
<ul>
<li><strong>Digitalization through Bots &amp; VBA Solutions:</strong> Automating data extraction from source documents, standardizing data templates, supporting raw material consumption tracking, and generating origin criteria reports with high accuracy to prepare for any post-verification review.</li>
<li><strong>Specialized Consulting Services:</strong> Assisting businesses in reviewing documentation, analyzing Product Specific Rules (PSR) under trade agreements such as EVFTA, CPTPP, and RCEP, and preparing technical documentation for on-site verification activities.</li>
</ul>
</div>
<div style="background: #fff7e6; padding: 15px; border-left: 4px solid #EC7C31; margin: 20px 0;"><strong>Important message:</strong> As importing countries continue to strengthen origin verification measures, robust origin management and documentation systems are becoming a key competitive advantage for exporters.</div>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">5. Conclusion</h2>
<p>The transition from pre-clearance inspection to risk-based post-verification reflects a broader regulatory trend toward greater transparency and stronger accountability in origin compliance.</p>
<p>This is the right time for businesses to review their origin management processes, standardize documentation practices, and strengthen traceability systems to meet increasingly stringent requirements from regulators and international trading partners.</p>
<div style="background-color: #047192; color: white; padding: 30px; border-radius: 15px; margin-top: 40px;">
<h2 style="color: #ffffff; margin-top: 0;">Need Support with C/O Documentation and Origin Compliance?</h2>
<p>THT Cargo Logistics is ready to support your business in digitalizing origin-related data, standardizing C/O documentation, managing raw material traceability, and preparing for post-verification audits with confidence.</p>
<div style="margin-top: 25px;"><a style="display: inline-block; background-color: #ec7c31; color: white; padding: 15px 30px; text-decoration: none; border-radius: 8px; font-weight: bold; text-transform: uppercase;" href="https://thtcargologs.com.vn/en/contact/">CONTACT US TODAY<br />
</a></div>
</div>
</article>
<p>Visits: 6</p><p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/verification-of-goods-origin-a-risk-management-and-compliance-cost-challenge-for-businesses/">VERIFICATION OF GOODS ORIGIN: A RISK MANAGEMENT AND COMPLIANCE COST CHALLENGE FOR BUSINESSES</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://thtcargologs.com.vn/verification-of-goods-origin-a-risk-management-and-compliance-cost-challenge-for-businesses/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>CIRCULAR 121/2025/TT-BTC: WHAT IMPORT-EXPORT BUSINESSES SHOULD PREPARE FOR VIETNAM’S DIGITAL CUSTOMS TREND FROM 2026</title>
		<link>https://thtcargologs.com.vn/circular-121-2025-tt-btc/</link>
					<comments>https://thtcargologs.com.vn/circular-121-2025-tt-btc/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[thtcargologs]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 14 May 2026 04:16:22 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[LOGISTICS KNOWLEGDE]]></category>
		<category><![CDATA[News]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://thtcargologs.com.vn/?p=7936</guid>

					<description><![CDATA[<p>CIRCULAR 121/2025/TT-BTC: WHAT IMPORT-EXPORT BUSINESSES SHOULD PREPARE FOR VIETNAM’S DIGITAL CUSTOMS TREND FROM 2026 Starting from February 1, 2026, Circular 121/2025/TT-BTC will officially take effect, marking an important milestone in Vietnam’s customs digitalization process. The new Circular focuses on: Increasing the use of electronic customs documentation Standardizing customs declaration data Enhancing system connectivity between businesses</p>
<p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/circular-121-2025-tt-btc/">CIRCULAR 121/2025/TT-BTC: WHAT IMPORT-EXPORT BUSINESSES SHOULD PREPARE FOR VIETNAM’S DIGITAL CUSTOMS TREND FROM 2026</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><span style="color: #047192; font-family: Tahoma, Verdana, Segoe, sans-serif; font-size: 28px; font-weight: bold;">CIRCULAR 121/2025/TT-BTC: WHAT IMPORT-EXPORT BUSINESSES SHOULD PREPARE FOR VIETNAM’S DIGITAL CUSTOMS TREND FROM 2026<br />
</span></p>
<article style="font-family: Arial, sans-serif; line-height: 1.6; color: #333;"><!-- INTRO --></p>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 15px; border-left: 4px solid #047192; margin: 20px 0;">Starting from <strong>February 1, 2026</strong>, Circular <strong>121/2025/TT-BTC</strong> will officially take effect, marking an important milestone in Vietnam’s customs digitalization process.</div>
<p>The new Circular focuses on:</p>
<ul>
<li>Increasing the use of electronic customs documentation</li>
<li>Standardizing customs declaration data</li>
<li>Enhancing system connectivity between businesses and customs authorities</li>
<li>Reducing dependency on traditional paper-based documentation</li>
</ul>
<p>This is considered an inevitable trend to improve customs clearance efficiency, optimize supply chains, and strengthen the competitiveness of import-export businesses.</p>
<p>In particular, FDI enterprises, manufacturing factories, and businesses operating with strict delivery timelines are expected to experience significant impacts during this transition period.</p>
<p><!-- SECTION 1 --></p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">1. New Trend: Preparing Customs Documentation Earlier Than Before</h2>
<p>For many years, numerous businesses have continued handling customs documentation only after cargo arrival at port.</p>
<p>However, with the rise of digital customs systems and electronic data processing, early document preparation is becoming almost mandatory to ensure smooth customs clearance timelines.</p>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 15px; border-left: 4px solid #047192; margin: 20px 0;">
<p><strong>Businesses that prepare documents early often gain significant advantages:</strong></p>
<ul>
<li>Shorter customs processing time</li>
<li>Reduced container storage and detention costs</li>
<li>Lower risk of production delays</li>
<li>Greater flexibility when customs authorities request document verification</li>
</ul>
</div>
<p>For industries with highly sensitive supply chains such as electronics, semiconductors, automotive, machinery, and pharmaceuticals, document delays can directly affect production schedules and delivery commitments.</p>
<p><!-- SECTION 2 --></p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">2. Key Electronic Documents Businesses Should Prepare</h2>
<p>To ensure smooth customs declaration and processing, businesses should standardize the following electronic documentation in advance:</p>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 20px; border-left: 4px solid #047192; margin: 20px 0;">
<ul>
<li>Electronic customs declarations</li>
<li>Bill of Lading (B/L)</li>
<li>Commercial Invoice</li>
<li>Packing List</li>
<li>Certificate of Origin (C/O) for FTA preferential treatment if applicable</li>
<li>Specialized import permits where required</li>
<li>Technical catalogues or product specifications</li>
<li>Digital signatures</li>
</ul>
</div>
<p>Verifying consistency between invoices, packing lists, and HS codes before submission is especially important to minimize inspection risks and amendment requests.</p>
<p><!-- SECTION 3 --></p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">3. Business Sectors Most Affected by the New Regulation</h2>
<h3 style="color: #047192; font-size: 20px; font-weight: bold;">3.1 Electronics And Semiconductor Industry</h3>
<p>This sector requires extremely high standards regarding:</p>
<ul>
<li>Customs clearance speed</li>
<li>Document accuracy</li>
<li>International compliance standards</li>
<li>Supply chain traceability</li>
</ul>
<p>Any delay in importing components may directly impact factory production schedules.</p>
<h3 style="color: #047192; font-size: 20px; font-weight: bold;">3.2 Machinery And Automotive Industry</h3>
<p>Machinery shipments often involve:</p>
<ul>
<li>Complex technical documentation</li>
<li>Specialized inspections</li>
<li>Complicated HS code verification</li>
</ul>
<p>As a result, early document preparation allows businesses to proactively handle potential customs or regulatory requirements.</p>
<h3 style="color: #047192; font-size: 20px; font-weight: bold;">3.3 Pharmaceutical And Chemical Industry</h3>
<p>These industries are heavily regulated and require:</p>
<ul>
<li>Import permits</li>
<li>Inspection certifications</li>
<li>Quality certificates</li>
<li>Chemical safety documentation</li>
</ul>
<p>Missing or inaccurate documentation can significantly prolong customs clearance timelines.</p>
<p><!-- SECTION 4 --></p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">4. Common Risks Businesses Face During Electronic Customs Declaration</h2>
<h3 style="color: #047192; font-size: 20px; font-weight: bold;">4.1 Suppliers Sending Documents Late</h3>
<p>This remains one of the most common reasons businesses struggle with import customs processing.</p>
<p>Common situations include:</p>
<ul>
<li>Invoices adjusted close to vessel departure date</li>
<li>Packing list quantity changes</li>
<li>Missing original C/O documents</li>
<li>Incorrect Bill of Lading information</li>
</ul>
<p>These issues can delay the entire customs declaration and cargo delivery process.</p>
<h3 style="color: #047192; font-size: 20px; font-weight: bold;">4.2 Inconsistencies Between HS Codes And Supporting Documents</h3>
<p>Inconsistencies between:</p>
<ul>
<li>Invoice</li>
<li>Packing List</li>
<li>HS code</li>
<li>Product description</li>
</ul>
<p>may lead to:</p>
<ul>
<li>Customs inspection channel assignment</li>
<li>Requests for additional documents</li>
<li>Customs clearance delays</li>
<li>Additional storage and warehouse costs</li>
</ul>
<div style="background: #fff7e6; padding: 15px; border-left: 4px solid #EC7C31; margin: 20px 0;">
<p><strong>This is one of the most common risks during the transition toward digital customs systems.</strong></p>
<p>As customs data becomes more standardized and integrated, even small inconsistencies in electronic documentation can be identified much faster than before.</p>
</div>
<h3 style="color: #047192; font-size: 20px; font-weight: bold;">4.3 Lack Of Coordination Across The Logistics Chain</h3>
<p>In many cases, delays are caused more by poor coordination between:</p>
<ul>
<li>Shippers</li>
<li>Forwarders</li>
<li>Customs declaration providers</li>
<li>Importing businesses</li>
</ul>
<p>than by transportation itself.</p>
<p>Businesses should establish clear document coordination processes and aligned operational timelines from the beginning.</p>
<p><!-- CHECKLIST --></p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">5. Checklist Businesses Should Prepare Before Cargo Arrival</h2>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 20px; border-left: 4px solid #047192; margin: 20px 0;">
<h3 style="color: #047192; font-size: 20px; font-weight: bold;">Before ETD</h3>
<ul>
<li><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/2705.png" alt="✅" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Confirm vessel schedule and booking</li>
<li><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/2705.png" alt="✅" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Verify HS codes</li>
<li><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/2705.png" alt="✅" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Check specialized import permit requirements</li>
<li><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/2705.png" alt="✅" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Confirm Incoterms conditions</li>
</ul>
<h3 style="color: #047192; font-size: 20px; font-weight: bold;">Before ETA</h3>
<ul>
<li><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/2705.png" alt="✅" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Receive complete Invoice and Packing List</li>
<li><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/2705.png" alt="✅" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Verify data consistency</li>
<li><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/2705.png" alt="✅" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Prepare electronic customs declaration documents</li>
<li><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/2705.png" alt="✅" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Verify C/O and tax preferential documents</li>
</ul>
<h3 style="color: #047192; font-size: 20px; font-weight: bold;">Upon Vessel Arrival</h3>
<ul>
<li><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/2705.png" alt="✅" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Monitor customs clearance status</li>
<li><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/2705.png" alt="✅" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Respond proactively to additional document requests</li>
<li><img src="https://s.w.org/images/core/emoji/17.0.2/72x72/2705.png" alt="✅" class="wp-smiley" style="height: 1em; max-height: 1em;" /> Coordinate trucking and delivery planning</li>
</ul>
</div>
<p><!-- SECTION 6 --></p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">6. How Digital Customs Will Impact Businesses In The Future</h2>
<p>The customs digitalization trend is not limited to Vietnam — it is becoming a global standard across international supply chains.</p>
<p>In the coming years, import-export businesses will need to:</p>
<ul>
<li>Standardize logistics data</li>
<li>Strengthen electronic document management</li>
<li>Improve coordination between suppliers and forwarders</li>
<li>Invest more in compliance and risk management</li>
</ul>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 15px; border-left: 4px solid #047192; margin: 20px 0;">
<p><strong>Businesses that prepare early will gain significant advantages in:</strong></p>
<ul>
<li>Faster customs clearance</li>
<li>Optimized logistics costs</li>
<li>Reduced operational risks</li>
<li>Improved supply chain stability</li>
</ul>
</div>
<p><!-- CONCLUSION --></p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">7. Conclusion</h2>
<p>Circular 121/2025/TT-BTC clearly demonstrates Vietnam’s direction toward digital customs and modernization of import-export procedures.</p>
<p>As supply chains increasingly require higher speed and transparency, businesses need to proactively:</p>
<ul>
<li>Standardize documentation</li>
<li>Coordinate documents earlier</li>
<li>Upgrade logistics processes</li>
<li>Work closely with forwarders and customs declaration partners</li>
</ul>
<p>Early preparation not only helps reduce operational risks but also creates sustainable competitive advantages in import-export and manufacturing operations.</p>
<p><!-- CTA --></p>
<div style="background-color: #047192; color: white; padding: 30px; border-radius: 15px; margin-top: 40px; font-family: sans-serif;">
<h2 style="color: #ffffff; margin-top: 0; font-size: 24px;">Looking For An Optimized Logistics Solution?</h2>
<p style="font-size: 16px; line-height: 1.6;">If your business is preparing for Vietnam’s digital customs trend from 2026 and looking to optimize logistics operations, the THT Cargo Logistics team is ready to support you.</p>
<div style="margin-top: 25px;"><a style="display: inline-block; background-color: #ec7c31; color: white; padding: 15px 30px; text-decoration: none; border-radius: 8px; font-weight: bold; text-transform: uppercase; letter-spacing: 1px;" href="https://thtcargologs.com.vn/en/contact/">CONTACT US NOW<br />
</a></div>
</div>
</article>
<p>Visits: 11</p><p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/circular-121-2025-tt-btc/">CIRCULAR 121/2025/TT-BTC: WHAT IMPORT-EXPORT BUSINESSES SHOULD PREPARE FOR VIETNAM’S DIGITAL CUSTOMS TREND FROM 2026</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://thtcargologs.com.vn/circular-121-2025-tt-btc/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Freight Rate Forecast 2026: Why Ocean Freight Rates Are Falling and What Businesses Should Do</title>
		<link>https://thtcargologs.com.vn/freight-rate-forecast-2026-why-ocean-freight-rates-are-falling-and-what-businesses-should-do/</link>
					<comments>https://thtcargologs.com.vn/freight-rate-forecast-2026-why-ocean-freight-rates-are-falling-and-what-businesses-should-do/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[thtcargologs]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 28 Apr 2026 10:16:22 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[LOGISTICS KNOWLEGDE]]></category>
		<category><![CDATA[News]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://thtcargologs.com.vn/?p=7887</guid>

					<description><![CDATA[<p>Freight Rate Forecast 2026: Why Ocean Freight Rates Are Falling and What Businesses Should Do? 1. Overview of the Ocean Freight Market in 2026 After reaching record highs in 2021–2022, the global container shipping market has completely reversed in 2026. Freight rates on major trade lanes have dropped by more than 70% from their peak,</p>
<p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/freight-rate-forecast-2026-why-ocean-freight-rates-are-falling-and-what-businesses-should-do/">Freight Rate Forecast 2026: Why Ocean Freight Rates Are Falling and What Businesses Should Do</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<article style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 15px; line-height: 1.7; color: #333;"><!-- TITLE --></p>
<h1 style="color: #047192; font-size: 28px; font-weight: bold;">Freight Rate Forecast 2026: Why Ocean Freight Rates Are Falling and What Businesses Should Do?</h1>
<p><!-- SECTION 1 --></p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">1. Overview of the Ocean Freight Market in 2026</h2>
<p>After reaching record highs in 2021–2022, the global container shipping market has completely reversed in 2026. Freight rates on major trade lanes have dropped by more than 70% from their peak, with some routes even falling below pre-pandemic levels.</p>
<p>The main reason for this shift is the imbalance between supply and demand. During the high-rate period, shipping lines ordered a large number of new container vessels. As these vessels are delivered between 2024 and 2026, total fleet capacity has surged while global shipping demand has not grown at the same pace. This has created a significant oversupply in global shipping capacity.</p>
<p>At the same time, import demand in the US and Europe has weakened due to inflation, high interest rates, and reduced consumer spending on goods. In addition, the nearshoring trend is reducing long-haul shipments from Asia to Western markets.</p>
<p>Another notable point in 2026 is that the pre-Chinese New Year shipping surge was weaker than in previous years. This indicates that container demand is not only declining cyclically but also undergoing structural changes in the global supply chain.</p>
<div style="background: #f4f8fb; padding: 15px 20px; margin: 20px 0; border-left: 4px solid #047192;">In the current context, the ocean freight market is considered a “buyer’s market,” where shippers and importers have stronger negotiating power with carriers and logistics providers.</div>
<p><!-- SECTION 2 --></p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">2. Key Reasons Behind the Decline in Freight Rates</h2>
<h3 style="color: #047192;">(1) Global Container Vessel Oversupply</h3>
<p>The primary driver of falling freight rates is excess container vessel capacity. Between 2020 and 2023, shipping lines ordered hundreds of new vessels to capitalize on high profits. As these ships are delivered from 2024 to 2026, total capacity has increased significantly while cargo volumes have not kept pace.</p>
<p>In the shipping industry, even a 5% oversupply can significantly push rates down. In 2026, oversupply on major routes has exceeded 10%, forcing carriers to cut prices to fill capacity.</p>
<h3 style="color: #047192;">(2) Declining Import Demand from the US and Europe</h3>
<p>Lower consumer demand in the US and Europe has reduced container volumes. Consumers are shifting spending from goods to services such as travel, entertainment, and finance.</p>
<p>Additionally, cross-border e-commerce is impacting container shipping. Many platforms now ship goods via air freight in small parcels instead of bulk ocean containers, reducing demand for container transport.</p>
<h3 style="color: #047192;">(3) Stabilizing Geopolitical Conditions</h3>
<p>During periods of geopolitical instability, vessels may reroute or incur war risk surcharges, driving up freight rates. As conditions stabilize, these surcharges decline or disappear, routes normalize, transit times shorten, and effective capacity increases—contributing to lower freight rates.</p>
<div style="background: #fff7f0; padding: 15px 20px; margin: 20px 0; border-left: 4px solid #EC7C31;"><strong>Why Freight Rates Cannot Drop Too Low</strong></div>
<p>Despite the decline, ocean freight rates cannot fall indefinitely due to structural cost factors.</p>
<p>First, environmental regulations such as carbon taxes and emission reduction requirements can add between USD 150 and USD 400 per container.</p>
<p>Second, carriers implement blank sailing strategies to reduce capacity and prevent rates from falling too sharply.</p>
<p>Third, risks such as port strikes and congestion in the US and Europe can quickly drive rates back up if disruptions occur.</p>
<p>These factors create a “price floor” in the freight market.</p>
<p><!-- SECTION 3 --></p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">3. Risks and Opportunities for Import-Export and FDI Businesses</h2>
<h3 style="color: #047192;">Opportunities from Lower Freight Rates</h3>
<p>Lower freight rates present a major opportunity for businesses to optimize logistics costs. Companies can renegotiate shipping rates, shift from long-term contracts to spot rates, or secure long-term contracts at favorable prices.</p>
<p>Businesses can also switch from LCL (less-than-container load) to FCL (full container load) by consolidating shipments over time, taking advantage of lower container rates to reduce cost per unit.</p>
<p>Monitoring freight indices such as Drewry, Freightos, and Xeneta can help businesses determine the best timing for booking shipments and signing contracts.</p>
<h3 style="color: #047192;">Risks to Consider</h3>
<p>Despite lower freight rates, total import costs may not decrease accordingly. Import duties, anti-dumping taxes, and new trade policies can offset savings from lower transportation costs.</p>
<p>Additionally, risks such as port strikes, congestion, route changes, and new environmental regulations may increase logistics costs again in the future.</p>
<p>Therefore, businesses should not focus solely on freight rates but instead evaluate total landed cost when planning imports and logistics strategies.</p>
<p><!-- SECTION 4 --></p>
<h2 style="color: #047192; font-size: 22px; font-weight: bold;">4. Conclusion</h2>
<p>In 2026, the ocean freight market is entering a low-rate phase due to excess capacity and declining global demand. This creates a favorable environment for import-export and FDI enterprises to optimize logistics costs and restructure transportation strategies.</p>
<p>However, freight rates are only one component of total supply chain costs. Import duties, environmental regulations, port risks, and global supply chain shifts can still significantly impact overall logistics expenses.</p>
<p>In a volatile market environment, businesses need to continuously monitor freight trends, choose the right timing for contract negotiations, and build flexible logistics strategies to take advantage of low rates while managing supply chain risks.</p>
<p><!-- CTA --></p>
<div style="background-color: #047192; color: white; padding: 30px; border-radius: 15px; margin-top: 40px;">
<h2 style="color: #ffffff; margin-top: 0; font-size: 24px;">Looking to Optimize Your Logistics Costs?</h2>
<p style="font-size: 16px; line-height: 1.6;">THT Cargo Logistics supports businesses with freight market insights, transportation optimization, and end-to-end supply chain solutions to ensure efficiency and cost control.</p>
<div style="margin-top: 25px;"><a style="display: inline-block; background-color: #ec7c31; color: white; padding: 15px 30px; text-decoration: none; border-radius: 8px; font-weight: bold; text-transform: uppercase;" href="https://thtcargologs.com.vn/en/contact/">Get Consultation Now<br />
</a></div>
</div>
</article>
<p>Visits: 45</p><p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/freight-rate-forecast-2026-why-ocean-freight-rates-are-falling-and-what-businesses-should-do/">Freight Rate Forecast 2026: Why Ocean Freight Rates Are Falling and What Businesses Should Do</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://thtcargologs.com.vn/freight-rate-forecast-2026-why-ocean-freight-rates-are-falling-and-what-businesses-should-do/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Summary of Top Logistics News (Week 1-April)</title>
		<link>https://thtcargologs.com.vn/summary-of-top-logistics-news-week-1-april/</link>
					<comments>https://thtcargologs.com.vn/summary-of-top-logistics-news-week-1-april/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[thtcargologs]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 06 Apr 2026 07:14:59 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[LOGISTICS KNOWLEGDE]]></category>
		<category><![CDATA[Logistics Market News]]></category>
		<category><![CDATA[Logistics News]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://thtcargologs.com.vn/?p=7737</guid>

					<description><![CDATA[<p>Welcome back to our weekly news summary. Over the past week, the global Logistics and Supply Chain market has witnessed several significant fluctuations. Let&#8217;s take a look at the 4 most noteworthy highlights. 1. FDI Shifting Toward High-Tech Sectors and Competition for Investment in Southeast Asia FDI inflows into Vietnam and Southeast Asian countries are</p>
<p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/summary-of-top-logistics-news-week-1-april/">Summary of Top Logistics News (Week 1-April)</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p>Welcome back to our weekly news summary. Over the past week, the global Logistics and Supply Chain market has witnessed several significant fluctuations. Let&#8217;s take a look at the 4 most noteworthy highlights.</p>
<p><!-- CONTENT 1 --></p>
<h1 style="color: #047192; border-left: 6px solid #047192; padding-left: 15px; margin-top: 35px; line-height: 1.3; font-weight: bold;">1. FDI Shifting Toward High-Tech Sectors and Competition for Investment in Southeast Asia</h1>
<p>FDI inflows into Vietnam and Southeast Asian countries are undergoing a clear transformation, shifting from labor-intensive industries to high-tech sectors such as semiconductors, electronics, electric vehicles (EV), and AI. This trend not only increases supply chain value but also demands stringent specialized logistics capabilities to handle large-scale machinery production lines.</p>
<div style="border: 2px dashed #047192; padding: 20px; border-radius: 10px; margin: 20px 0; background-color: #ffffff;">
<p style="font-weight: bold; margin-top: 0;">Key Impacts:</p>
<ul style="margin-bottom: 10px;">
<li>Stricter requirements for high-tech standard warehousing systems (clean rooms, environmental control).</li>
<li>Demand for professional multimodal transport processes for high-value components and semi-finished products.</li>
<li>Driving demand for Project Logistics to transport modern production lines.</li>
</ul>
</div>
<p><span style="color: #ff6600;"><a style="color: #ff6600; font-weight: bold; text-decoration: underline;" href="https://thtcargologs.com.vn/fdi-shifting-toward-high-tech-sectors-and-the-competition-for-investment-in-southeast-asia-impacts-on-the-logistics-industry/">→ Read More</a></span></p>
<p><!-- CONTENT 2 --></p>
<h1 style="color: #047192; border-left: 6px solid #047192; padding-left: 15px; margin-top: 35px; line-height: 1.3; font-weight: bold;">2. IoT and Real-time Visibility: The Foundation of the Digital Supply Chain</h1>
<p>IoT technology is playing a central role in building &#8220;Real-time Visibility.&#8221; Connecting devices and vehicles allows for continuous data transmission, helping businesses not only know where their goods are but also clearly understand the temperature, humidity, and risks to cargo at all times.</p>
<div style="border: 2px dashed #047192; padding: 20px; border-radius: 10px; margin: 20px 0; background-color: #ffffff;">
<p style="font-weight: bold; margin-top: 0;">Key Impacts:</p>
<ul style="margin-bottom: 10px;">
<li>24/7 monitoring of cargo location and status, enabling rapid incident handling as soon as risks arise.</li>
<li>Enhancing customer experience through transparency and accurate order tracking capabilities.</li>
<li>Minimizing loss and damage of goods through early warnings from sensor systems.</li>
</ul>
</div>
<p><span style="color: #ff6600;"><a style="color: #ff6600; font-weight: bold; text-decoration: underline;" href="https://thtcargologs.com.vn/iot-and-real-time-visibility-the-foundation-of-the-digital-supply-chain-in-modern-logistics/">→ Read More</a></span></p>
<p><!-- CONTENT 3 --></p>
<h1 style="color: #047192; border-left: 6px solid #047192; padding-left: 15px; margin-top: 35px; line-height: 1.3; font-weight: bold;">3. EU Tightens Customs Control on Low-Value Imports</h1>
<p>The European Union (EU) is implementing a major reform by planning to abolish the import tax exemption for shipments valued under 150 EUR. This aims to combat tax fraud and control cargo quality, while forcing e-commerce platforms to take responsibility as a de facto importer in this market.</p>
<div style="border: 2px dashed #047192; padding: 20px; border-radius: 10px; margin: 20px 0; background-color: #ffffff;">
<p style="font-weight: bold; margin-top: 0;">Key Impacts:</p>
<ul style="margin-bottom: 10px;">
<li>Import costs into the EU may increase due to the application of new taxes and processing fees.</li>
<li>Stricter requirements for electronic data declaration and documentation, affecting customs clearance time.</li>
<li>Tighter control over quality and safety standards for consumer and electronic goods.</li>
</ul>
</div>
<div><span style="color: #ff6600;"><a style="color: #ff6600; font-weight: bold; text-decoration: underline;" href="https://thtcargologs.com.vn/eu-tightens-customs-control-on-low-value-imports/">→ Read More</a></span></div>
<p><!-- CONTENT 4 --></p>
<h1 style="color: #047192; border-left: 6px solid #047192; padding-left: 15px; margin-top: 35px; line-height: 1.3; font-weight: bold;">4. Increasing International Cooperation to Stabilize Supply Chains</h1>
<p>In the face of logistics cost pressures and geopolitical risks, many businesses are gradually reducing their reliance on air freight to shift toward sea and multimodal transport. This trend not only helps optimize costs but also supports carbon emission reduction goals in the global supply chain.</p>
<div style="border: 2px dashed #047192; padding: 20px; border-radius: 10px; margin: 20px 0; background-color: #ffffff;">
<p style="font-weight: bold; margin-top: 0;">Key Impacts:</p>
<ul style="margin-bottom: 10px;">
<li>A shift toward a &#8220;Sea freight first&#8221; strategy, prioritizing sea transport for general cargo.</li>
<li>Increased use of multimodal transport (Sea-Air, Rail-Truck) to balance speed and cost.</li>
<li>Formation of secure logistics alliances to diversify supply sources and transport routes.</li>
</ul>
</div>
<div><span style="color: #ff6600;"><a style="color: #ff6600; font-weight: bold; text-decoration: underline;" href="https://thtcargologs.com.vn/countries-increase-cooperation-to-stabilize-supply-chains-amid-geopolitical-risks/">→ Read More</a></span></div>
<p><!-- FINAL CTA BOX --></p>
<div style="background-color: #047192; color: white; padding: 30px; border-radius: 15px; margin-top: 40px; font-family: sans-serif;">
<h2 style="color: #ffffff; margin-top: 0; font-size: 24px;">Looking for Optimal Logistics Solutions?</h2>
<p style="font-size: 16px; line-height: 1.6;">With extensive experience and a deep understanding of the international market, we are confident in providing safe, fast, and cost-effective transport solutions.</p>
<div style="margin-top: 25px;"><a style="display: inline-block; background-color: #ec7c31; color: white; padding: 15px 30px; text-decoration: none; border-radius: 8px; font-weight: bold; text-transform: uppercase; letter-spacing: 1px;" href="https://thtcargologs.com.vn/en/contact-us/">Contact Us For Advice Now</a></div>
</div>
<p>Visits: 11</p><p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/summary-of-top-logistics-news-week-1-april/">Summary of Top Logistics News (Week 1-April)</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://thtcargologs.com.vn/summary-of-top-logistics-news-week-1-april/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Hiểu về HS Code #1: Cấu trúc mã HS hàng hóa</title>
		<link>https://thtcargologs.com.vn/hieu-ve-hs-code-1-cau-truc-ma-hs-hang-hoa/</link>
					<comments>https://thtcargologs.com.vn/hieu-ve-hs-code-1-cau-truc-ma-hs-hang-hoa/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[thtcargologs]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 29 Aug 2024 04:04:36 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[CUSTOMS PROCEDURES]]></category>
		<category><![CDATA[LOGISTICS KNOWLEGDE]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://thtcargologs.com.vn/?p=5294</guid>

					<description><![CDATA[<p>Để có thể dễ dàng tra cứu và áp dụng mã HS cho từng mặt hàng riêng biệt, trước tiên, ta cần hiểu rõ về cấu trúc bộ mã hóa này, cũng như cách đọc từng thành phần trong hệ thống. Việc này không chỉ giúp chúng ta tiết kiệm thời gian tìm kiếm, đồng</p>
<p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/hieu-ve-hs-code-1-cau-truc-ma-hs-hang-hoa/">Hiểu về HS Code #1: Cấu trúc mã HS hàng hóa</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><span style="color: #333333;">Để có thể dễ dàng tra cứu và áp dụng mã HS cho từng mặt hàng riêng biệt, trước tiên, ta cần hiểu rõ về cấu trúc bộ mã hóa này, cũng như cách đọc từng thành phần trong hệ thống. Việc này không chỉ giúp chúng ta tiết kiệm thời gian tìm kiếm, đồng thời còn tăng tỷ lệ chính xác khi phân loại hàng hóa theo danh mục quốc tế này. Bạn có thể tìm kiếm thêm về tài liệu tra cứu HS Code như dưới đây:</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #333333;">Phụ lục I được ban hành kèm theo Thông tư số 31/2022/TT-BTC</span></li>
<li><span style="color: #333333;">Biểu thuế xuất nhập khẩu năm hiện hành được ban hành bởi Tổng cục hải quan</span></li>
</ul>
<h2><span style="color: #047192;"><strong>1. Ý nghĩa các chữ số trên mã HS</strong></span></h2>
<p><span style="color: #333333;">Hệ thống này chia tất cả các loại hàng hóa thành: <em>Phần, Chương, Nhóm và Phân nhóm</em>. Với mỗi cấp độ của hệ thống đều có các ghi chú giải thích, định nghĩa pháp lý về hàng hóa và mục chi tiết tuần tự của hàng hóa dựa trên một cấu trúc thống nhất.</span></p>
<p><span style="color: #333333;"><strong>Phần </strong><em>(số La Mã):</em> Là các nhóm Chương, được tạo ra để nhóm lại với nhau nhiều loại hàng hóa có cùng chủng loại, chức năng, thành phần, ảnh hưởng, mục đích hoặc cách sử dụng.</span></p>
<p><span style="color: #333333;"><strong>Chương </strong><em>(số Ả Rập):</em> Là các nhóm hàng hóa có liên quan chặt chẽ hơn với nhau. Mỗi Chương được cấp một mã gồm hai chữ số, từ 01 đến 99, để xác định vị trí cụ thể mà hàng hóa được phân loại vào.</span></p>
<p><span style="color: #333333;"><strong>Nhóm </strong><em>(số Ả Rập):</em> Tập hợp với nhau các hàng hóa tương tự một cách chặt chẽ và chi tiết hơn nữa, đồng thời cũng xác định lại các hàng hóa đó bằng hai chữ số. Các chữ số này của Nhóm nằm trong khoảng từ 01 đến 100, với 100 được biểu thị bằng 00.</span></p>
<p><span style="color: #333333;"><strong>Phân nhóm </strong><em>(số Ả Rập):</em> Mục phân loại chi tiết quốc tế, được biểu thị bằng các chữ số tương tự như Nhóm, một lần nữa từ 01 đến 00.</span></p>
<h3><span style="color: #333333;"><strong>Cấu trúc mã hàng hóa trong hệ thống</strong></span></h3>
	<div class="img has-hover x md-x lg-x y md-y lg-y" id="image_176025281">
								<div class="img-inner dark" >
			<img fetchpriority="high" decoding="async" width="957" height="365" src="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.1.png" class="attachment-large size-large" alt="" srcset="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.1.png 957w, https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.1-768x293.png 768w" sizes="(max-width: 957px) 100vw, 957px" />						
					</div>
								
<style>
#image_176025281 {
  width: 100%;
}
</style>
	</div>
	
	<div id="gap-874329343" class="gap-element clearfix" style="display:block; height:auto;">
		
<style>
#gap-874329343 {
  padding-top: 15px;
}
</style>
	</div>
	
<p><span style="color: #333333;">Trong đó, ABCD.EF bao gồm 6 chữ số, được tiêu chuẩn hóa và công nhận trên phạm vi quốc tế. Từ GHIJ&#8230; trở đi thuộc phạm vi quốc gia, tức là một số nước thành viên sẽ tự thêm các chữ số vào để phân loại danh mục hàng hóa của riêng họ.</span></p>
<p><span style="color: #333333;">Trường hợp nếu nhóm hàng không chi tiết thành nhiều phân nhóm hàng khác nhau thì sẽ được mã hoá thêm 02 chữ số 0 vào sau cùng. Còn riêng phân nhóm sẽ được chia thành:</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #333333;">Phân nhóm cấp 1 (1 gạch): ký hiệu 01 con số và chữ số cuối là 0</span></li>
<li><span style="color: #333333;">Phân nhóm cấp 2 (2 gạch): ký hiệu 01 con số và chữ số cuối là 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9</span></li>
</ul>
	<div class="img has-hover x md-x lg-x y md-y lg-y" id="image_624130327">
								<div class="img-inner dark" >
			<img decoding="async" width="1260" height="466" src="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.2.png" class="attachment-large size-large" alt="" srcset="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.2.png 1260w, https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.2-768x284.png 768w" sizes="(max-width: 1260px) 100vw, 1260px" />						
					</div>
								
<style>
#image_624130327 {
  width: 100%;
}
</style>
	</div>
	
	<div id="gap-892478643" class="gap-element clearfix" style="display:block; height:auto;">
		
<style>
#gap-892478643 {
  padding-top: 15px;
}
</style>
	</div>
	
<p><span style="color: #333333;">Hàng hóa được sắp xếp trong bảng danh mục theo một cấu trúc hợp lý và mang tính ràng buộc cũng như loại trừ cao, đảm bảo sao cho mỗi mặt hàng chỉ được phân loại vào một phần, một chương, một nhóm và một phân nhóm &#8211; và duy chỉ một phân nhóm đó áp dụng cho một mặt hàng cụ thể.</span></p>
<p><span style="color: #333333;">Danh mục được diễn tả thành 6 cột (song ngữ Việt – Anh, gồm 3 cột tiếng Việt và 3 cột tiếng Anh), theo thứ tự lần lượt từ trái sang phải sẽ là: Mã hàng, Mô tả hàng hóa, Đơn vị tính, Code, Description và Unit of Quantity.</span></p>
	<div class="img has-hover x md-x lg-x y md-y lg-y" id="image_646977847">
								<div class="img-inner dark" >
			<img decoding="async" width="1274" height="551" src="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.4.png" class="attachment-large size-large" alt="" srcset="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.4.png 1274w, https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.4-768x332.png 768w" sizes="(max-width: 1274px) 100vw, 1274px" />						
					</div>
								
<style>
#image_646977847 {
  width: 100%;
}
</style>
	</div>
	
	<div id="gap-1201489008" class="gap-element clearfix" style="display:block; height:auto;">
		
<style>
#gap-1201489008 {
  padding-top: 15px;
}
</style>
	</div>
	
<h3><span style="color: #333333;"><strong>Tại sao các quốc gia lại thêm các chữ số phụ vào mã HS?</strong></span></h3>
<p><span style="color: #333333;">Trên thế giới, hầu hết các quốc gia đều áp dụng thêm nhiều cấp phân nhóm khác nhau, tạo thành mã HS 08 chữ số, 10 chữ số, hoặc thậm chí là 13 chữ số. Việt Nam đã và đang sử dụng mã HS 08 chữ số để phân loại và xây dựng danh mục của riêng mình.</span></p>
<p><span style="color: #333333;">Điều này phụ thuộc vào tình hình kinh tế và năng lực sản xuất của từng nơi, đồng thời chính phủ của họ cũng muốn thu thập nguồn dữ liệu thống kê cụ thể hơn đối với một số loại hàng hóa đặc trưng. Càng nhiều chữ số thì khái niệm để phân loại càng được thu hẹp, mức độ chính xác trong thống kê càng cao.</span></p>
	<div class="img has-hover x md-x lg-x y md-y lg-y" id="image_1786715506">
								<div class="img-inner dark" >
			<img loading="lazy" decoding="async" width="1297" height="600" src="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.3.png" class="attachment-large size-large" alt="" srcset="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.3.png 1297w, https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.3-768x355.png 768w" sizes="auto, (max-width: 1297px) 100vw, 1297px" />						
					</div>
								
<style>
#image_1786715506 {
  width: 100%;
}
</style>
	</div>
	
	<div id="gap-864785323" class="gap-element clearfix" style="display:block; height:auto;">
		
<style>
#gap-864785323 {
  padding-top: 15px;
}
</style>
	</div>
	
<p><span style="color: #333333;">Có thể thấy rằng, đối với một số loại phương tiện cơ giới, Việt Nam đang sử dụng thêm 2 chữ số để chia nhỏ hơn nữa theo đặc tính của chúng. Tại sao lại như vậy? Bởi vì, hoạt động xuất nhập khẩu xe và phụ tùng xe rất quan trọng đối với Việt Nam, chính phủ yêu cầu phải có dữ liệu thương mại cụ thể hơn để có thể quản lý mặt hàng này một cách chính xác nhất.</span></p>
<p><span style="color: #333333;">Điều này cũng tương tự ở một số quốc gia khác, ví dụ như Trung Quốc. Trước đây, đất nước đông dân này sử dụng hệ thống mã 10 chữ số, tuy nhiên từ ngày 01/08/2019, họ đã chuyển sang áp dụng một hệ thống mã chi tiết hơn – 13 chữ số. Sự thay đổi này là dễ hiểu nếu xét đến năng lực sản xuất và tốc độ phát triển kinh tế nhanh chóng ở quốc gia này. Chính phủ Trung Quốc đã nhận thấy sự cần thiết của một danh mục cụ thể, phù hợp hơn để có thể quản lý kim ngạch xuất nhập khẩu của nước mình một cách hiệu quả.</span></p>
<p><span style="color: #333333;">Mặt khác, trong trường hợp sản phẩm hiện không cần phải phân loại thêm bằng các chữ số phụ, thì số 00 sẽ được thêm vào mã 06 chữ số quốc tế. Nếu sau này cần thêm dữ liệu, hàng hóa sẽ được sắp xếp lại ở mức thấp nhất theo yêu cầu.</span></p>
<p><span style="color: #333333;">Một ví dụ dễ hiểu về mã HS của quả táo tại thời điểm hiện tại ở Việt Nam là 0808.10.00 – áp dụng chung cho tất cả các loại táo. Trong tương lai, nếu Việt Nam quyết định muốn thống kê một loại táo cụ thể như Braeburn hay Granny Smith,&#8230; vì lý do hợp lý nào đó (giả sử như để bảo vệ tài sản trí tuệ của quốc gia, hoặc để đo lường mức tăng trưởng xuất khẩu) thì bằng cách có sẵn 08 chữ số mã HS như trên, Việt Nam có thể quy định lại mã phân loại mặt hàng táo như sau:</span></p>
<p style="padding-left: 40px;"><span style="color: #333333;">0808.10.01 – Táo Braeburn</span></p>
<p style="padding-left: 40px;"><span style="color: #333333;">0808.10.02 – Táo Granny Smith</span></p>
<p style="padding-left: 40px;"><span style="color: #333333;">0808.10.XX – Táo &#8230;</span></p>
<p style="padding-left: 40px;"><span style="color: #333333;">0808.10.99 – Táo khác (bao gồm tất cả loại táo khác)</span></p>
<h2><span style="color: #047192;"><strong>2. Cách mô tả hàng hóa trong hệ thống</strong></span></h2>
<p><span style="color: #333333;">Trước hết, để có thể đọc và hiểu đúng ý nghĩa của mã HS, việc nhận biết được vai trò các dấu câu sử dụng trong hệ thống là cực kỳ cần thiết. Dựa theo nguyên tắc “từ bao quát tới chi tiết”, có 04 loại dấu câu cơ bản được dùng để mô tả hàng hóa.</span></p>
	<div class="img has-hover x md-x lg-x y md-y lg-y" id="image_140772918">
								<div class="img-inner dark" >
			<img loading="lazy" decoding="async" width="964" height="379" src="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.5.png" class="attachment-large size-large" alt="" srcset="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.5.png 964w, https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.5-768x302.png 768w" sizes="auto, (max-width: 964px) 100vw, 964px" />						
					</div>
								
<style>
#image_140772918 {
  width: 100%;
}
</style>
	</div>
	
	<div id="gap-1577608118" class="gap-element clearfix" style="display:block; height:auto;">
		
<style>
#gap-1577608118 {
  padding-top: 15px;
}
</style>
	</div>
	
<h2><span style="color: #047192;"><strong>3. Cách diễn đạt các chú giải pháp lý của danh mục</strong></span></h2>
<p><span style="color: #333333;">Bên cạnh đó, để có thể tìm thấy thông tin cần thiết, trợ giúp cho việc phân loại được chính xác, thì những chú giải của các Phần, Chương, hay Phân nhóm sẽ là công cụ hỗ trợ cho việc giới hạn khuôn khổ pháp lý những nhóm hàng cần chú ý khi phân loại sao cho cụ thể, chi tiết và tránh được sự trùng lặp.</span></p>
<p><span style="color: #333333;">Các chú giải của Phần nào thì được trình bày ngay sau tiêu đề Phần đó. Các chú giải của Chương nào thì được trình bày ngay sau tiêu đề Chương đó. Các chú giải Phân nhóm thì được trình bày ngay sau chú giải chương chứa Phân nhóm đó.</span></p>
	<div class="img has-hover x md-x lg-x y md-y lg-y" id="image_1527829946">
								<div class="img-inner dark" >
			<img loading="lazy" decoding="async" width="1091" height="558" src="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.6.png" class="attachment-large size-large" alt="" srcset="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.6.png 1091w, https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/2.6-768x393.png 768w" sizes="auto, (max-width: 1091px) 100vw, 1091px" />						
					</div>
								
<style>
#image_1527829946 {
  width: 100%;
}
</style>
	</div>
	
	<div id="gap-770774529" class="gap-element clearfix" style="display:block; height:auto;">
		
<style>
#gap-770774529 {
  padding-top: 15px;
}
</style>
	</div>
	
	<section class="section" id="section_1559016157">
		<div class="bg section-bg fill bg-fill  bg-loaded" >

			
			
			
	<div class="is-border"
		style="border-color:rgb(255, 255, 255);border-width:0px 0px 45px 0px;">
	</div>

		</div>

		

		<div class="section-content relative">
			
<div class="row row-large align-middle align-center"  id="row-762657294">

	<div id="col-1433422316" class="col medium-8 small-12 large-8"  >
				<div class="col-inner text-center"  >
			
			
	<div id="text-3855915368" class="text">
		
<p><span style="color: #333333; font-size: 90%;"><strong>Ví dụ (1): </strong>Chú giải Chương 10: Ngũ cốc</span></p>
<p><span style="color: #333333; font-size: 90%;">1. (A) Các sản phẩm kể tên trong các nhóm của Chương này <strong>chỉ được phân loại</strong> trong các nhóm đó khi ở dạng hạt, còn hoặc không còn ở trên bông hoặc trên thân cây. <strong><span style="color: #047192;">&#8211; (1)</span>.</strong></span></p>
<p><span style="color: #333333; font-size: 90%;">(B) Chương này <strong>không bao gồm</strong> các loại hạt đã xát vỏ hoặc chế biến cách khác. <strong><span style="color: #047192;">&#8211; (2)</span>.</strong> Tuy nhiên, thóc được xay để bỏ trấu, gạo được xát, đánh bóng, hồ (glazed), gạo đồ(1) hoặc gạo tấm vẫn được phân loại trong nhóm 10.06.<strong><span style="color: #047192;"> &#8211; (3)</span>.</strong> Tương tự, hạt diêm mạch (quinoa) đã được loại bỏ toàn bộ hoặc một phần vỏ lụa để tách saponin, nhưng không trải qua bất kỳ quá trình chế biến nào khác, vẫn <strong>được phân loại</strong> trong nhóm 10.08.<b><span style="color: #047192;"> &#8211; (4)</span>.</b></span></p>
<p><span style="color: #333333; font-size: 90%;">2. Nhóm 10.05 <strong>không bao gồm </strong>ngô ngọt (Chương 7).<strong><span style="color: #047192;"> &#8211; (5)</span>.</strong></span></p>
<p><span style="color: #333333; font-size: 90%;">Chú giải phân nhóm:</span></p>
<p><span style="color: #333333; font-size: 90%;">1. Khái niệm &#8220;lúa mì durum&#8221; <strong>có nghĩa là </strong>loại lúa mì thuộc loài Triticum durum và các giống lai tạo từ việc kết hợp giữa các loài của Triticum durum có cùng số nhiễm sắc thể (28) như loài đó.<strong><span style="color: #047192;"> &#8211; (6)</span>.</strong></span></p>
		
<style>
#text-3855915368 {
  text-align: left;
}
</style>
	</div>
	
		</div>
					</div>

	

	<div id="col-427503920" class="col medium-4 small-12 large-4"  >
				<div class="col-inner box-shadow-2 box-shadow-5-hover" style="background-color:rgb(255, 255, 255);" >
			
	<div class="is-border"
		style="border-color:rgb(228, 228, 228);border-width:0px 0px 20px 0px;">
	</div>
			
<p><span style="color: #333333; font-size: 90%;"><strong><span style="color: #047192;">(1) &#8211;</span></strong> Chú giải định hướng</span></p>
<p><span style="color: #333333; font-size: 90%;"><span style="color: #047192;"><strong>(2) &#8211;</strong></span> Chú giải loại trừ</span></p>
<p><span style="color: #333333; font-size: 90%;"><span style="color: #047192;"><strong>(3) &#8211;</strong></span> Chú giải định hướng</span></p>
<p><span style="color: #333333; font-size: 90%;"><strong><span style="color: #047192;">(4) &#8211;</span> </strong>Chú giải định hướng</span></p>
<p><span style="color: #333333; font-size: 90%;"><span style="color: #047192;"><strong>(5) &#8211;</strong> </span>Chú giải loại trừ</span></p>
<p><span style="color: #333333; font-size: 90%;"><span style="color: #047192;"><strong>(6) &#8211;</strong></span> Chú giải định nghĩa</span></p>
		</div>
				
<style>
#col-427503920 > .col-inner {
  padding: 15px 15px 15px 15px;
}
</style>
	</div>

	
</div>
		</div>

		
<style>
#section_1559016157 {
  padding-top: 10px;
  padding-bottom: 10px;
  min-height: 0px;
  background-color: rgb(228, 228, 228);
}
#section_1559016157 .ux-shape-divider--top svg {
  height: 150px;
  --divider-top-width: 100%;
}
#section_1559016157 .ux-shape-divider--bottom svg {
  height: 150px;
  --divider-width: 100%;
}
</style>
	</section>
	
	<section class="section" id="section_2097842590">
		<div class="bg section-bg fill bg-fill  bg-loaded" >

			
			
			
	<div class="is-border"
		style="border-color:rgb(255, 255, 255);border-width:0px 0px 25px 0px;">
	</div>

		</div>

		

		<div class="section-content relative">
			
<div class="row row-large align-middle align-center"  id="row-103721338">

	<div id="col-1124062831" class="col medium-4 small-12 large-4"  >
				<div class="col-inner box-shadow-2 box-shadow-5-hover" style="background-color:rgb(255, 255, 255);" >
			
	<div class="is-border"
		style="border-color:rgb(240, 240, 240);border-width:0px 0px 20px 0px;">
	</div>
			
<p><span style="color: #333333; font-size: 90%;">Chú giải này chỉ rõ những mặt hàng được phân loại trong các nhóm 07.09, 07.10, 07.11, 07.12, là <strong>Chú giải liệt kê.</strong></span></p>
		</div>
				
<style>
#col-1124062831 > .col-inner {
  padding: 15px 15px 15px 15px;
}
</style>
	</div>

	

	<div id="col-152935232" class="col medium-8 small-12 large-8"  >
				<div class="col-inner text-center"  >
			
			
<p style="text-align: left;"><span style="font-size: 90%; color: #333333;"><strong>Ví dụ (2):</strong> Chú giải 2 chương 7: “2. Trong các nhóm 07.09, 07.10, 07.11 và 07.12, từ “rau” bao gồm các loại ăn được: nấm, nấm cục (nấm củ), ôliu, nụ bạch hoa, bí, bí ngô, cà tím, ngô ngọt (Zea mays var. saccharata), quả ớt thuộc chi Capsicum hoặc thuộc chi Pimenta, rau thì là, rau mùi tây, rau mùi, rau ngải giấm, cải xoong và kinh giới ngọt (Majorana hortensis hoặc Origanum majorana).”</span></p>
		</div>
					</div>

	
</div>
		</div>

		
<style>
#section_2097842590 {
  padding-top: 10px;
  padding-bottom: 10px;
  min-height: 0px;
  background-color: rgb(240, 240, 240);
}
#section_2097842590 .ux-shape-divider--top svg {
  height: 150px;
  --divider-top-width: 100%;
}
#section_2097842590 .ux-shape-divider--bottom svg {
  height: 150px;
  --divider-width: 100%;
}
</style>
	</section>
	
<p><span style="color: #333333;">Tuy nhiên, việc đọc và hiểu rõ các chú giải chỉ là một trong nhiều bước cần thiết để có thể xác định đúng mã HS được áp dụng cho hàng hóa của mình. Còn việc hàng hóa được sắp xếp vào các Phần, Chương, Nhóm và Phân nhóm trong hệ thống cụ thể ra sao, đều phải tuân thủ theo một số quy tắc. Vậy nên, hãy cùng đón chờ bài tiếp theo trong chuỗi series <strong>“Hiểu về HS Code”</strong>, <span style="color: #047192;"><strong>THT Cargo Logistics</strong></span> sẽ giúp bạn tìm hiểu nhé!</span></p>
<p>Visits: 137</p><p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/hieu-ve-hs-code-1-cau-truc-ma-hs-hang-hoa/">Hiểu về HS Code #1: Cấu trúc mã HS hàng hóa</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://thtcargologs.com.vn/hieu-ve-hs-code-1-cau-truc-ma-hs-hang-hoa/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Muốn xác định mức thuế chính xác? Hãy bắt đầu từ mã HS hàng hóa!</title>
		<link>https://thtcargologs.com.vn/muon-xac-dinh-muc-thue-chinh-xac-hay-bat-dau-tu-ma-hs-hang-hoa/</link>
					<comments>https://thtcargologs.com.vn/muon-xac-dinh-muc-thue-chinh-xac-hay-bat-dau-tu-ma-hs-hang-hoa/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[thtcargologs]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 20 Aug 2024 04:32:09 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[CUSTOMS PROCEDURES]]></category>
		<category><![CDATA[LOGISTICS KNOWLEGDE]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://thtcargologs.com.vn/?p=5204</guid>

					<description><![CDATA[<p>Trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, một trong những yếu tố quyết định đến lợi nhuận của doanh nghiệp là việc tính toán chính xác mức thuế phải nộp cho từng lô hàng. Tuy nhiên, việc dành ra hàng giờ để tìm kiếm thông tin về thuế suất có thật sự là một cách tiếp</p>
<p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/muon-xac-dinh-muc-thue-chinh-xac-hay-bat-dau-tu-ma-hs-hang-hoa/">Muốn xác định mức thuế chính xác? Hãy bắt đầu từ mã HS hàng hóa!</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><span style="color: #333333;">Trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, một trong những yếu tố quyết định đến lợi nhuận của doanh nghiệp là việc tính toán chính xác mức thuế phải nộp cho từng lô hàng. Tuy nhiên, việc dành ra hàng giờ để tìm kiếm thông tin về thuế suất có thật sự là một cách tiếp cận tối ưu cho quy trình này? Hay là sau đó doanh nghiệp lại tiếp tục cảm thấy bối rối và không chắc chắn về mức thuế được áp dụng, tiếp tục suy nghĩ liệu rằng sẽ có những khoản chi phí bất ngờ nào ập đến từ việc xác định sai mức thuế phải đóng hay không? Vậy, đâu mới thực sự là chiếc chìa khóa để xác định chính xác mức thuế phải nộp?</span></p>
<p><span style="color: #333333;">Câu trả lời nằm ở mã HS hàng hóa – “chứng minh thư” của sản phẩm, thứ giúp cơ quan hải quan cũng như các bên liên quan trong quy trình xuất nhập khẩu có thể xác định loại hàng hóa một cách chính xác, từ đó áp dụng mức thuế phù hợp. Mặc dù, đây chỉ là một yếu tố cơ bản, nhưng đồng thời cũng là một yếu tố tiên quyết giúp cho doanh nghiệp không phải đối mặt với các nguy cơ bị phạt hành chính hay những chi phí rủi ro không cần thiết gây tổn thất tài chính.</span></p>
<p><span style="color: #333333;">Trong chuỗi series về <strong>“Hiểu về HS Code”</strong>, <span style="color: #047192;"><strong>THT Cargo Logistics</strong></span> sẽ cùng bạn khám phá về thế giới của mã HS hàng hóa, lý giải tại sao nó lại quan trọng đến vậy và hướng dẫn từng bước để nắm vững cách sử dụng mã HS một cách chính xác. Từ việc hiểu rõ cấu trúc mã HS, áp dụng các quy tắc phân loại hay thậm chí là việc xác định đúng mã HS cho các mặt hàng đặc thù như máy móc, hóa chất, chúng ta sẽ có thể tối ưu hóa chi phí và quy trình, cũng như đảm bảo sự tuân thủ pháp luật trong các hoạt động về xuất nhập khẩu.</span></p>
<h2><span style="font-size: 120%; color: #047192;"><strong>1. Mã HS hàng hóa là gì?</strong></span></h2>
<blockquote>
<p><span style="font-size: 90%;"><em>HS (Harmonized System) là hệ thống hài hòa mô tả và mã hóa hàng hóa được tiêu chuẩn hóa quốc tế về tên gọi và mã số, được sử dụng cho việc phân loại hàng hóa thương mại trên phạm vi toàn cầu.</em></span></p>
</blockquote>
	<div class="img has-hover x md-x lg-x y md-y lg-y" id="image_954136448">
								<div class="img-inner dark" >
			<img loading="lazy" decoding="async" width="1184" height="599" src="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/1.1-1.png" class="attachment-large size-large" alt="" srcset="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/1.1-1.png 1184w, https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/1.1-1-768x389.png 768w" sizes="auto, (max-width: 1184px) 100vw, 1184px" />						
					</div>
								
<style>
#image_954136448 {
  width: 100%;
}
</style>
	</div>
	
	<div id="gap-1371519562" class="gap-element clearfix" style="display:block; height:auto;">
		
<style>
#gap-1371519562 {
  padding-top: 15px;
}
</style>
	</div>
	
<p><span style="color: #333333;">Hệ thống này được xây dựng và duy trì bởi Tổ chức Hải quan Thế giới (WCO), là một tổ chức quốc tế độc lập với 179 thành viên, trong đó Việt Nam gia nhập vào năm 1993. Đồng thời, hệ thống này được đảm bảo pháp quy gồm 97 chương, 1241 nhóm hàng và được xếp thành 5113 phân nhóm hàng ở cấp độ 6 chữ số.</span></p>
<div class="row"  id="row-1695267714">

	<div id="col-2028038664" class="col medium-3 small-12 large-3"  >
				<div class="col-inner"  >
			
			
<p style="text-align: center;"><span style="font-size: 140%;"><strong><span style="color: #047192;">97 CHƯƠNG</span></strong></span></p>
		</div>
					</div>

	

	<div id="col-1998280926" class="col medium-4 small-12 large-4"  >
				<div class="col-inner"  >
			
			
<p style="text-align: center;"><span style="font-size: 140%;"><strong><span style="color: #047192;">1241 NHÓM HÀNG</span></strong></span></p>
		</div>
					</div>

	

	<div id="col-1755736381" class="col medium-5 small-12 large-5"  >
				<div class="col-inner"  >
			
			
<p style="text-align: center;"><span style="font-size: 140%;"><strong><span style="color: #047192;">5113 PHÂN NHÓM HÀNG</span></strong></span></p>
		</div>
					</div>

	
</div>
<p><span style="color: #333333;">Trên thực tế, theo giải thích từ WCO thì Chương 77 không chứa đựng bất kỳ một mã HS nào, mà dành để “chứa đựng các sản phẩm được tạo ra trong tương lai”. Do vậy, danh mục HS hiện tại chỉ bao gồm 96 chương. Ngoài ra, một số nước thành viên còn sử dụng thêm chương 98, 99 để phân loại một số hàng hóa cụ thể theo quy định đặc thù riêng của từng quốc gia.</span></p>
<p><span style="color: #333333;">Và mặc dù danh mục HS quốc tế chỉ đưa ra phân loại hàng hóa ở cấp độ 6 chữ số, nhưng các thành viên thuộc WCO vẫn được phép sử dụng thêm chữ số để thuận tiện cho việc phân loại hàng hóa cụ thể hơn, cũng như đưa ra mức thuế suất cho mỗi loại hàng hóa ở cấp độ 8 và 10 số.</span></p>
<h2><span style="color: #047192; font-size: 120%;"><strong>2. Vai trò của mã HS hàng hóa</strong></span></h2>
<p><span style="color: #333333;">Nhằm đáp ứng nhu cầu quản lý hàng hóa trong thương mại quốc tế, mã HS đã phải trải qua một quá trình phát triển dài, từ giữa thế kỷ 19 đến tận năm 1988 thì văn bản về Công ước mới chính thức bắt đầu có hiệu lực. Vậy nên, hệ thống này không chỉ đơn thuần là một dãy số, mà còn là một công cụ hữu hiệu giúp phân loại, quản lý và thống kê hàng hóa một cách chính xác, hiệu quả.</span></p>
<h3><span style="color: #333333;"><strong>Thống nhất ngôn ngữ phân loại hàng hóa trong ngoại thương</strong></span></h3>
<p><span style="color: #333333;">Một trong những ưu điểm lớn nhất của mã HS là khả năng thống nhất phân loại hàng hóa và ngôn ngữ Hải quan trên toàn cầu. Việc sử dụng cùng một hệ thống điều hòa đã giúp các quốc gia có thể hiểu và áp dụng một cách chính xác những quy định liên quan đến hàng hóa, thuế suất xuất nhập khẩu. Khi các nước đã áp dụng một hệ thống phân loại để mô tả hàng hóa, đây đồng thời là cơ sở cho việc quản lý, đàm phán và thực hiện các Hiệp ước, Hiệp định thương mại và Hải quan giữa các quốc gia, thúc đẩy thuận lợi cho hoạt động thương mại quốc tế.</span></p>
<h3><span style="color: #333333;"><strong>Kiểm soát hạn ngạch và thuế quan</strong></span></h3>
<p><span style="color: #333333;">Hệ thống điều hòa là nền tảng trong việc thiết lập biểu thuế xuất nhập khẩu, phục vụ trực tiếp cho khâu giám sát, quản lý hàng hóa; chống buôn lậu và gian lận thương mại, đảm bảo nguồn thu cho ngân sách nhà nước, góp phần vào việc quản lý hiệu quả và minh bạch thương mại quốc tế. Cấu trúc của biểu thuế cũng giống như cấu trúc của bảng danh mục nhưng có thêm cột % thuế và cột xuất xứ hàng hóa.</span></p>
	<div class="img has-hover x md-x lg-x y md-y lg-y" id="image_2064555370">
								<div class="img-inner dark" >
			<img loading="lazy" decoding="async" width="1376" height="608" src="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/Screenshot-2024-08-20-105928-e1724127493751.png" class="attachment-large size-large" alt="" srcset="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/Screenshot-2024-08-20-105928-e1724127493751.png 1376w, https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2024/08/Screenshot-2024-08-20-105928-e1724127493751-768x339.png 768w" sizes="auto, (max-width: 1376px) 100vw, 1376px" />						
					</div>
								
<style>
#image_2064555370 {
  width: 100%;
}
</style>
	</div>
	
	<div id="gap-1476860284" class="gap-element clearfix" style="display:block; height:auto;">
		
<style>
#gap-1476860284 {
  padding-top: 15px;
}
</style>
	</div>
	
<h3><span style="color: #333333;"><strong>Thống kê và kiểm soát hàng hóa xuất nhập khẩu</strong></span></h3>
<p><span style="color: #333333;">Mã HS còn là công cụ hữu hiệu trong việc thống kê và kiểm soát hàng hóa xuất nhập khẩu. Cơ quan chức năng ở các nước dựa vào danh mục này để theo dõi và thống nhất số liệu thương mại quốc tế. Việc sử dụng chung một danh mục phân loại hàng hóa sẽ giúp cho công tác tập hợp các số liệu thống kê chính xác, đồng thời đảm bảo tuân thủ quy định và chính sách của từng quốc gia, dễ dàng trong giám sát những mặt hàng như hóa chất, tiền chất ma túy,&#8230;</span></p>
<p><span style="color: #333333;">Bên cạnh đó, hệ thống này cũng được thay đổi theo thời gian, thường là từ 5 đến 7 năm một lần, dựa trên sự biến động của kim ngạch xuất nhập khẩu. Sự điều chỉnh này nhằm đảm bảo mã HS luôn phản ánh đúng thực trạng thương mại quốc tế, phù hợp với sự phát triển của công nghệ và nhu cầu của thị trường. Các quốc gia đồng thời lấy việc cập nhật này làm cơ sở để tiếp tục xây dựng, hoàn thiện biểu thuế xuất nhập khẩu và các chính sách thương mại một cách hợp lý nhất.</span></p>
<p>Visits: 37</p><p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/muon-xac-dinh-muc-thue-chinh-xac-hay-bat-dau-tu-ma-hs-hang-hoa/">Muốn xác định mức thuế chính xác? Hãy bắt đầu từ mã HS hàng hóa!</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://thtcargologs.com.vn/muon-xac-dinh-muc-thue-chinh-xac-hay-bat-dau-tu-ma-hs-hang-hoa/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>C/O from E có hóa đơn của bên thứ 3 và những lưu ý khi làm loại C/O này</title>
		<link>https://thtcargologs.com.vn/c-o-from-e-co-hoa-don-cua-ben-thu-3-va-nhung-luu-y-khi-lam-loai-c-o-nay/</link>
					<comments>https://thtcargologs.com.vn/c-o-from-e-co-hoa-don-cua-ben-thu-3-va-nhung-luu-y-khi-lam-loai-c-o-nay/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[thtcargologs]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 21 Dec 2023 07:36:51 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Customs]]></category>
		<category><![CDATA[CUSTOMS PROCEDURES]]></category>
		<category><![CDATA[News]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://thtcargologs.com.vn/?p=4543</guid>

					<description><![CDATA[<p>Trong quá trình làm hàng cho khách chúng tôi đã gặp rất nhiều trường hợp C/O from E có hóa đơn của bên thứ ba, thường được gọi tắt C/O ba bên. Có rất nhiều người hiểu không đúng về loại C/O from E này dẫn đến việc bị cơ quan Hải quan bác bỏ</p>
<p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/c-o-from-e-co-hoa-don-cua-ben-thu-3-va-nhung-luu-y-khi-lam-loai-c-o-nay/">C/O from E có hóa đơn của bên thứ 3 và những lưu ý khi làm loại C/O này</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p class="post-title"><span style="color: #282828; font-size: 14.4px;">Trong quá trình làm hàng cho khách chúng tôi đã gặp rất nhiều trường hợp C/O from E có hóa đơn của bên thứ ba, thường được gọi tắt C/O ba bên. Có rất nhiều người hiểu không đúng về loại C/O from E này dẫn đến việc bị cơ quan Hải quan bác bỏ C/O hoặc vì mua hàng một công ty tại Trung Quốc không có khả năng xuất khẩu phải kiếm một công ty tại nước thứ 3 để xuất khẩu mà vẫn được hưởng C/O from E. Hôm nay, THT Cargo Logistics sẽ làm sáng tỏ về loại C/O from E và cách trình bày thông tin để cho bộ chứng từ hợp lệ.</span></p>
<div class="post-content">
<div class="wpb-content-wrapper">
<div class="vc_row wpb_row vc_row-fluid">
<div class="parallax-wrapper">
<div class="wpb_column vc_column_container vc_col-sm-12">
<div class="vc_column-inner">
<div class="wpb_wrapper">
<div class="wpb_text_column wpb_content_element ">
<div class="wpb_wrapper">
<h1><span style="color: #047192;"><strong>1. Hóa đơn của bên thứ ba là gì?</strong></span></h1>
<p><span style="color: #282828;">Tại công văn 12149/BCT-XNK ngày 14/12/2012 của Bộ Công Thương về hóa đơn bên thứ ba trong ACFTA có hướng dẫn như sau:</span></p>
<p><span style="color: #282828;">“Hóa đơn Bên thứ ba” là hóa đơn thương mại được phát hành bởi một công ty có trụ sở tại một Nước thứ ba (trong hoặc ngoài ACFTA) hoặc bởi một nhà xuất khẩu có trụ sở đặt tại các bên tham gia Hiệp định ACFTA là đại diện cho công ty đó. Nước thứ ba là Nước/Vùng lãnh thổ phát hành hóa đơn mà không phải là Nước/Vùng lãnh thổ xuất khẩu/nhập khẩu.”</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Trong khai niệm trên thì có cụm từ viết tắt ACFTA (ASEAN-China Free Trade Area), khu vực từ do mậu dịch ASEAN – Trung Quốc. Khi nói về hóa đơn bên thứ ba nghĩa là người mua (buyer – importer) và người bán (seller – exporter) sẽ khí hợp đồng mua bán với nhau, thanh toán qua ngân hàng của nhau nhưng người gửi hàng (nhà sản xuất) lại ở nước hoặc vùng lãnh thổ khác.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Có ba trường hợp xẩy ra cho quy định này, chúng ta hiểu quy định này cho đúng như sau:</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Một là, Hóa đơn được phát hành bởi một công ty nằm ngoài khu vực ACFTA (11 nước ASEAN va Trung Quốc đại lục). Đây là trường hợp phổ biến nhất hiện này.</span></p>
<p><span style="color: #282828;"><span style="color: #047192;"><strong>Ví dụ 1:</strong></span> Người xuất khẩu (seller – exporter) ở Mỹ hoặc Hongkong (Hongkong là đặc khu hành chính nên không thuộc TQ), người nhập khẩu (buyer-importer) ở Việt Nam và nhà máy sản xuất ở Trung Quốc</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Trường hợp này thì các chứng từ do người Mỹ phát hành cho người Việt Nam gồm: <a style="color: #282828;" href="https://doortodoorviet.com/nhung-thuat-ngu-tren-van-don-bill-of-lading-can-biet/">Bill</a>, Packing list, Invoice, sale contact đồng nghĩa với việc người mua chuyển tiền qua ngân hàng cho người bán. Còn người Trung Quốc sẽ phát hành C/O from E, cách thể hiện trên C/O mới quý vị xem ở dưới.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Hai là, Hóa đơn được phát hành bởi các nước trong khu vự ACFTA.</span></p>
<p><span style="color: #282828;"><span style="color: #047192;"><strong>Ví dụ 2:</strong></span> Người mua ở Việt Nam, người bán hàng ở Malaysia, nhà máy ở Trung Quốc. Mọi thể hiện trên chứng từ đều như ở ví dụ 1.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Ba là, Một nhà sản xuất có trụ sở đặt tại các nước trong hiệp định ACFTA. Đây là trường hợp cũng hay gặp nếu không hiểu đúng thì thường bỏ qua ưu đãi về C/O from E.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Ví dụ 3: Người mua Việt Nam, người bán ở Việt Nam luôn nhưng nhà sản xuất lại ở Trung Quốc. Nghĩa là hàng sẽ được vận chuyển từ Trung Quốc về Việt Nam. Vậy chứng từ thể hiện như sau: Người bán hàng Việt Nam sẽ cấp bill of lading, packing list, invoice, sale contact. Nhà máy Trung Quốc sẽ cấp C/O from E. Đối với trường hợp này bộ chứng từ nên thêm vào giấy ủy quyền làm đại lý tại Việt Nam cho người bán hoặc công ty con.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Thêm vào đó cũng có thể hiểu thêm, người mua hàng ở Việt Nam, người bán hàng ở Trung Quốc, nhà máy ở Trung Quốc luôn. Người bán ở Trung Quốc là trụ sở của nhà máy nếu chứng minh được. Thì trường hợp này cũng được tính là C/O from E hợp lệ.</span></p>
<h1><span style="color: #047192;"><strong>2. Cách thể hiện các bên trên C/O from E có hóa đơn của bên thứ 3.</strong></span></h1>
<p><span style="color: #282828;">Căn cứ Điều 23 Phụ lục 2 ban hành kèm theo Thông tư 36/2010/TT-BCT ngày 15/11/2010 của Bộ Công thương quy định:</span></p>
<p><span style="color: #282828;">“Cơ quan Hải quan bên nhập khẩu phải chấp nhận C/O mẫu E trong trường hợp hóa đơn thương mại được phát hành bởi một công ty có trụ sở tại một nước thứ ba hoặc bởi một nhà xuất khẩu ACFTA đại diện cho công ty đó miễn là hàng hóa đó đáp ứng các quy định về xuất xứ trong phụ lục 1 Quyết định 12/2007/QĐ-BTM. Số hóa đơn bên thứ ba phải được ghi trên ô số 10 của C/O mẫu E. Nhà xuất khẩu và người nhận hàng phải có trụ sở đặt tại các bên tham gia Hiệp định; bản sao của hóa đơn bên thứ ba phải được nộp cùng với C/O mẫu E cho cơ quan Hải quan bên nhập khẩu”.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Cụ thể là:</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Ô số 1: ghi tên giao dịch của người xuất khẩu, địa chỉ, tên quốc gia xuất khẩu.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Ô số 7: Số kiện hàng, loại kiện hàng, mô tả hàng hoá (bao gồm số lượng và mã HS của nước nhập khẩu).</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Ô số 10: Số và ngày của hoá đơn thương mại”.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Ô số 13: Trường hợp hóa đơn phát hành tại Bên thứ ba theo quy định tại Điều 23, Phụ lục 2 thì đánh dấu vào ô “Third Party Invoicing”, số hóa đơn phải được ghi rõ tại Ô số 10, tên công ty phát hành hóa đơn và tên Nước mà công ty này đặt trụ sở tại Nước đó phải được ghi rõ tại ô số 7</span></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="wpb_single_image wpb_content_element vc_align_left">
<div class="wpb_wrapper">
<div class="vc_single_image-wrapper vc_box_border_grey"><span style="color: #282828;"><img loading="lazy" decoding="async" class="vc_single_image-img attachment-full" title="FORM E CÓ HÓA ĐƠN BÊN THỨ 3" src="https://doortodoorviet.com/wp-content/uploads/2017/08/FORM-E-min-scaled.jpg" sizes="auto, (max-width: 1805px) 100vw, 1805px" srcset="https://doortodoorviet.com/wp-content/uploads/2017/08/FORM-E-min-scaled.jpg 1805w, https://doortodoorviet.com/wp-content/uploads/2017/08/FORM-E-min-211x300.jpg 211w, https://doortodoorviet.com/wp-content/uploads/2017/08/FORM-E-min-722x1024.jpg 722w, https://doortodoorviet.com/wp-content/uploads/2017/08/FORM-E-min-768x1089.jpg 768w, https://doortodoorviet.com/wp-content/uploads/2017/08/FORM-E-min-1083x1536.jpg 1083w, https://doortodoorviet.com/wp-content/uploads/2017/08/FORM-E-min-1444x2048.jpg 1444w, https://doortodoorviet.com/wp-content/uploads/2017/08/FORM-E-min-1144x1623.jpg 1144w, https://doortodoorviet.com/wp-content/uploads/2017/08/FORM-E-min-14x20.jpg 14w" alt="FORM E CÓ HÓA ĐƠN BÊN THỨ 3" width="1805" height="2560" /></span></div>
</div>
</div>
<div class="wpb_text_column wpb_content_element ">
<div class="wpb_wrapper">
<p><span style="color: #282828;">Ngoài những điểm cơ bản trên cần thức hiện một cách cẩn thận tránh sai sót, quá trình làm hàng có C/O nói chung thì Căn cứ Điểm C Khoản 2 Điều 26 Thông tư số 38/2015/TT-BTC ngày 25/03/2015 của Bộ Tài chính quy định:</span></p>
<p><span style="color: #282828;">“Điều 26. Kiểm tra, xác định xuất xứ hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu</span></p>
<ol start="2">
<li><span style="color: #282828;">Đối với hàng hóa nhập khẩu</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Cơ quan hải quan chấp nhận chứng từ chứng nhận xuất xứ trong trường hợp có khác biệt nhỏ, không ảnh hưởng đến tính hợp lệ của chứng từ chứng nhận xuất xứ và bản chất xuất xứ của hàng hóa nhập khẩu, bao gồm:</span></li>
</ol>
<p><span style="color: #282828;">3.1) Lỗi chính tả hoặc đánh máy;</span></p>
<p><span style="color: #282828;">3.2) Khác biệt trong cách đánh dấu tại các ô trên C/O: đánh dấu bằng máy hoặc bằng tay, đánh dấu bằng “x” hay “√”, nhầm lẫn trong việc đánh dấu;</span></p>
<p><span style="color: #282828;">3.3) Khác biệt nhỏ giữa chữ ký trên C/O và chữ ký mẫu;</span></p>
<p><span style="color: #282828;">3.4) Khác biệt về đơn vị đo lường trên C/O và các chứng từ khác (hóa đơn, vận tải đơn,…);</span></p>
<p><span style="color: #282828;">3.5) Sự khác biệt giữa khổ giấy của C/O nộp cho cơ quan hải quan với mẫu C/O theo quy định;</span></p>
<p><span style="color: #282828;">3.6) Sự khác biệt về màu mực (đen hoặc xanh) của các nội dung khai báo trên C/O;</span></p>
<p><span style="color: #282828;">3.7) Sự khác biệt nhỏ trong mô tả hàng hóa trên chứng từ chứng nhận xuất xứ và chứng từ khác;</span></p>
<p><span style="color: #282828;">3.8) Sự khác biệt mã số trên C/O với mã số trên tờ khai hàng hóa nhập khẩu nhưng không làm thay đổi bản chất xuất xứ hàng hóa…..”</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Như vậy, theo điều trên thì nếu bị cơ quan Hải quan bắt nhưng lỗi nhỏ như trên thì hoàn toàn có thể phản bác bằng những căn cứ trên.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Trên đây là toàn bộ những điểm cần lưu ý khi làm C/O from E có hóa đơn phát hành bởi bên thứ 3</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Trân trọng cảm ơn đã theo dõi !</span></p>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<p>Visits: 177</p><p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/c-o-from-e-co-hoa-don-cua-ben-thu-3-va-nhung-luu-y-khi-lam-loai-c-o-nay/">C/O from E có hóa đơn của bên thứ 3 và những lưu ý khi làm loại C/O này</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://thtcargologs.com.vn/c-o-from-e-co-hoa-don-cua-ben-thu-3-va-nhung-luu-y-khi-lam-loai-c-o-nay/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>QUY TRÌNH XUẤT NHẬP KHẨU HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN</title>
		<link>https://thtcargologs.com.vn/quy-trinh-xuat-nhap-khau-hang-hoa-bang-duong-bien/</link>
					<comments>https://thtcargologs.com.vn/quy-trinh-xuat-nhap-khau-hang-hoa-bang-duong-bien/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[thtcargologs]]></dc:creator>
		<pubDate>Sat, 09 Dec 2023 03:45:52 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[CUSTOMS PROCEDURES]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://thtcargologs.com.vn/?p=4311</guid>

					<description><![CDATA[<p>Vận tải quốc tế bằng đường biển là hình thức vận chuyển hàng hóa có từ lâu đời và được sử dụng rất phổ biến hiện nay. Vì vậy ở nước ta việc xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển thường được lựa chọn làm phương thức vận chuyển cho lô hàng xuất &#8211; nhập khẩu.</p>
<p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/quy-trinh-xuat-nhap-khau-hang-hoa-bang-duong-bien/">QUY TRÌNH XUẤT NHẬP KHẨU HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p><span style="color: #282828;"><span style="color: #047192;"><strong>Vận tải quốc tế bằng đường biển</strong></span> là hình thức vận chuyển hàng hóa có từ lâu đời và được sử dụng rất phổ biến hiện nay. Vì vậy ở nước ta việc xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển thường được lựa chọn làm phương thức vận chuyển cho lô hàng xuất &#8211; nhập khẩu.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Vậy vận tải quốc tế bằng đường biển có đặc điểm gì và<span style="color: #047192;"> <strong>quy trình xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển</strong></span> như thế nào? Hãy cùng tìm hiểu chi tiết qua bài viết dưới đây.</span></p>
<p><img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-4336" src="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2023/12/15.png" alt="" width="2400" height="1332" srcset="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2023/12/15.png 2400w, https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2023/12/15-768x426.png 768w, https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2023/12/15-1536x852.png 1536w, https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2023/12/15-2048x1137.png 2048w, https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2023/12/15-450x250.png 450w" sizes="auto, (max-width: 2400px) 100vw, 2400px" /></p>
<h1 id="mcetoc_1hfb42p030"><span style="color: #047192;"><strong>1. Vận tải quốc tế khi xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển là gì?</strong></span></h1>
<p><span style="color: #282828;">Đại dương chiếm ¾ diện tích trái đất vì vậy không vô lí khi nói rằng vận tải quốc tế khi nhập khẩu, xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển giữ vị trí đặc biệt quan trọng trong việc chuyên chở hàng hóa trên thị trường thế giới.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Hầu hết các quốc gia phát triển nhất trên thế giới đều là những quốc gia có bờ biển dài, hệ thống cảng biển sầm uất, hiện đại. So với các phương thức vận chuyển hàng hóa khác thì khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển chiếm gần 80% tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển trên toàn thế giới.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Dịch vụ vận tải quốc tế bằng đường biển là loại hình vận tải quốc tế mà phương tiện vận tải chỉ di chuyển trên mặt biển nhằm chuyên trở hàng hóa từ quốc gia này đến quốc gia khác.</span></p>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Đặc điểm của vận tải quốc tế bằng đường biển:</strong></span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Phương tiện vận chuyển chủ yếu là tàu biển công suất lớn.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Quãng đường vận chuyển ở trên mặt biển (mặt nước).</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Tuyến vận tải thường đi qua nhiều cảng biển.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Phân loại hàng hóa đường biển:</strong></span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Hàng thông thường</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Hàng nguy hiểm: phải kiểm tra MSDS / mục 14</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #282828;">Một số hãng tàu biển trên thế giới: Maersk, CMA-CGM, APL, PIL, NYK, K’LINE, OOCL, COSCO, Evergreen, Yangming, Hamburg Sud, UASC, WANHAI, TS LINE, SITC……….</span></p>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Một số cảng biển lớn trên thế giới:</strong></span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Châu Âu: Hamburg, Rotterdam, Antwerp, Genoa, Piraeus, Southampton…..</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Châu Á: Singapore, Hongkong, Bangkok, Port Kelang, Taichung, Busan, Ho Chi Minh, Jebel Ali, Nhava sheva, Osaka, Tokyo, Shanghai, Shenzhen…….</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Châu Mỹ: Longbeach, New York, Valparaiso, Buenos Aires……</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Châu Phi: Johanesburg, Durban</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Châu Úc: Sydney, Brisbane, Melburne, Auckland</span></li>
</ul>
<h1 id="mcetoc_1hfb4fmi21"><span style="color: #047192;"><strong>2. Ưu, nhược điểm khi vận chuyển bằng đường biển</strong></span></h1>
<h2><span style="color: #047192;"><strong>2.1. Ưu điểm</strong></span></h2>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Mở rộng giao thương với thế giới</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Năng lực chuyên trở của vận tải đường biển rất lớn</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Vận chuyển hàng hóa có khối lượng lớn</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Phù hợp với mọi loại hàng hóa</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Chi phí vận tải đường biển thường thấp hơn chi phí các phương thức vận tải khác khá nhiều.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Chuyên trở được hàng cồng kềnh, đa dạng (đây là ưu điểm khiến vận tải đường biển được sử dụng phổ biến trên thế giới từ trước tới nay).</span></li>
</ul>
<h2><span style="color: #047192;"><strong>2.2. Nhược điểm</strong></span></h2>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Thời gian chuyên chở hàng hóa khá dài so với các hình thức vận tải khác (tốc độ tàu còn thấp, việc tăng tốc độ khai thác của tàu còn bị hạn chế)</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Vận tải đường biển đòi hỏi kỹ thuật cao về bảo quản chất lượng hàng hóa trên tàu</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Rủi ro trong quá trình vận tải bằng đường biển là khá cao và nguy hiểm (vận tải biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên)</span></li>
</ul>
<h1 id="mcetoc_1hfb4l3u22"><span style="color: #047192;"><strong>3. Quy trình xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển</strong></span></h1>
<p><span style="color: #282828;"><img loading="lazy" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-4335" src="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2023/12/14.png" alt="" width="2400" height="1332" srcset="https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2023/12/14.png 2400w, https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2023/12/14-768x426.png 768w, https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2023/12/14-1536x852.png 1536w, https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2023/12/14-2048x1137.png 2048w, https://thtcargologs.com.vn/wp-content/uploads/2023/12/14-450x250.png 450w" sizes="auto, (max-width: 2400px) 100vw, 2400px" /></span></p>
<h2 id="mcetoc_1hfbh8a7a1"><span style="color: #047192;"><strong>Bước 1: Ký hợp đồng</strong></span></h2>
<p><span style="color: #282828;">Bước đầu tiên trong quy trình xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển là việc ký kết hợp đồng giữa 2 bên với các điều khoản được thỏa thuận.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Các điều khoản bắt buộc:</span></p>
<ol>
<li><span style="color: #282828;">Tên hàng</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Chất lượng</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Số lượng</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Giá</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Thanh toán</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Giao hàng</span></li>
</ol>
<p><span style="color: #282828;">Sau khi hợp đồng được ký kết, người xuất khẩu sẽ tiến hành các công việc theo hợp đồng với các bước tiếp theo dưới đây.</span></p>
<h2 id="mcetoc_1hfbh8chr2"><span style="color: #047192;"><strong>Bước 2: Xin giấy phép (nếu có)</strong></span></h2>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Trường hợp 1: Không phải xin giấy phép xuất khẩu đối với những hàng hóa hoặc dịch vụ</strong></span></p>
<p><span style="color: #282828;">Khi cơ quan hoặc doanh nghiệp bạn kinh doanh những mặt hàng thông thường được sự cho phép của cơ quan chủ quản hoặc các bộ chuyên ngành.</span></p>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Trường hợp 2: Bắt buộc phải xin giấy phép xuất khẩu</strong></span></p>
<p><span style="color: #282828;">Đối với những hàng hóa thuộc diện quản lý đặc biệt của chính phủ.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Những hàng hóa cần cấp phép xuất khẩu là những mặt hàng bị hạn chế hay xuất khẩu có điều kiện, khi kinh doanh những mặt hàng này đòi hỏi phải xin giấy phép từ các cơ quan có thẩm quyền.</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Nghị định <span style="text-decoration: underline;"><a href="https://vanban.chinhphu.vn/?pageid=27160&amp;docid=193756">69/2018/NĐ-CP</a></span> của Chính phủ</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Các văn bản khác có liên quan của cơ quan quản lý mặt hàng đó</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #282828;">Bộ hồ sơ xin giấy phép xuất khẩu bao gồm:</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Đơn xin cấp phép</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Hợp đồng xuất khẩu</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Báo cáo tình hình thực hiện</span></li>
</ul>
<h2 id="mcetoc_1hfbh8fje3"><span style="color: #047192;"><strong>Bước 3: Xác nhận thanh toán</strong></span></h2>
<p><span style="color: #282828;">Hồ sơ pháp nhân của công ty (giấy đăng ký kinh doanh, mã số thuế, mã số XNK).</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Một trong những nội dung quan trọng trong quy trình xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển là vấn đề<span style="color: #047192;"><strong> thanh toán</strong></span>.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Những vướng mắc trong vấn đề thanh toán thường mang lại rủi ro cao cho nhà xuất khẩu. Nội dung của điều khoản thanh toán dù đã được đề cập rất rõ trong hợp đồng nhưng cũng chưa đảm bảo chắc chắn rằng rủi ro thanh toán sẽ không xảy ra. Nghiệp vụ kiểm tra xác nhận thanh toán là một trong những nghiệp vụ rất quan trọng khi tổ chức thực hiện <span style="color: #047192;"><strong>hợp đồng ngoại thương</strong></span> theo những điều khoản trong hợp đồng.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Căn cứ vào hình thức thanh toán có thể tóm lược nghiệp vụ kiểm tra xác nhận thanh toán của các bạn hàng như sau:</span></p>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Trường hợp 1: Thanh toán bằng tiền mặt</strong></span></p>
<p><span style="color: #282828;">Khi thanh toán bằng tiền mặt đòi hỏi nhà xuất khẩu phải hoàn tất các thủ tục thanh toán để làm <span style="color: #047192;"><strong>chứng từ kế toán</strong></span>.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Chứng từ quan trọng nhất để thanh toán bằng tiền mặt là hóa đơn kiêm phiếu thu tiền.</span></p>
<p><span style="color: #282828;"><span style="color: #047192;"><strong>Hóa đơn thương mại</strong></span> hay phiếu thu tiền kiêm hóa đơn bán hàng đều là những chứng từ ghi nhận các nội dung về hàng hóa, số lượng đơn giá  và số tiền thanh toán.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Lưu ý quan trọng nhất khi thanh toán bằng tiền mặt là nhà xuất khẩu hàng hóa phải kiểm tra được chất lượng tiền và số lượng tiền.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">(Ví dụ: Hóa đơn kiêm phiếu thu tiền)</span></p>
<p><strong><span style="color: #047192;">Trường hợp 2: Thanh toán bằng phương thức nhờ thu</span></strong></p>
<p><span style="color: #282828;">Trong trường hợp thanh toán bằng phương thức nhờ thu thì nhà xuất khẩu phải cẩn trọng hơn vì phương thức này thường không an toàn cho nhà xuất khẩu.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Khi thanh toán bằng phương thức nhờ thu nhà xuất khẩu cần phải xem xét uy tín và tiềm lực tài chính của đối tác qua các nghiệp vụ thẩm tra quốc tế, thông thường quá trình thẩm tra được tiến hành trước khi có quyết định ký hợp đồng ngoại thương với điều khoản thanh toán nhờ thu.</span></p>
<p><span style="color: #282828;"><span style="color: #047192;"><strong>Chú ý:</strong></span> Lưu ý quan trọng nhất khi thanh toán bằng phương thức nhờ thu là nhà xuất khẩu phải thẩm định được khả năng thanh toán của nhà nhập khẩu bằng cách gửi các chứng từ liên quan như: Đơn bảo lãnh của ngân hàng, Cam kết thanh toán, Báo cáo tài chính thường niên 2 năm có kiểm toán.</span></p>
<p><strong><span style="color: #047192;">Trường hợp 3: Thanh toán bằng điện chuyển tiền (T/T, TTR)</span></strong></p>
<p><span style="color: #282828;">Trong trường hợp thanh toán bằng điện chuyển tiền nhà xuất khẩu thường quan tâm tới thời điểm thanh toán.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Nếu được thanh toán trước thì các nhà xuất khẩu chỉ cần kiểm tra bản fax, điện chuyển tiền của đối tác để đối chiếu với tài khoản ngoại tệ ở ngân hàng.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Trên thực tế khi nhận được<span style="color: #047192;"> <strong>giấy báo có</strong></span> của ngân hàng thì nhà xuất khẩu mới thực sự an tâm xuất hàng hóa và đảm bảo thanh toán được tiền hàng.</span></p>
<p><span style="color: #282828;"><span style="color: #047192;"><strong>Chú ý</strong>:</span> Để đảm báo chắc chắn nhà xuất khẩu nhận được tiền từ đối tác thì nhà xuất khẩu phải làm 2 nghiệp vụ sau:</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Phải yêu cầu nhà nhập khẩu có bản sao lệnh chuyển tiền.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Liên hệ trực tiếp với ngân hàng xem tiền có thực sự nổi trên tài khoản ngoại tệ của mình hay không.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Trường hợp 4: Thanh toán bằng thư tín dụng chứng từ (L/C)</strong></span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Đầu tiên nhà xuất khẩu phải xem xét kỹ các nội dung của thư tín dụng.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Phương thức thanh toán của thư tín dụng là trả chậm, ngay, dần.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Hình thức của thư tín dụng.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Kiểm tra nội dung của thư tín dụng như: Ngày, ngân hàng phát hành, nơi và địa điểm hết hạn tín dụng, loại tiền và tổng giá trị của lô hàng.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Kiểm tra các điều kiện và nội dung của hàng hóa theo tinh thần hợp đồng như: Tên người hưởng lợi, tên ngân hàng, tên tài khoản.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Kiểm tra yêu cầu thanh toán khi xuất trình.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Kiểm tra yêu cầu các bộ chứng từ cần thanh toán.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Kiểm tra quan hệ đại lý giữa các ngân hàng và các điều kiện khác của L/C.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #282828;"><span style="color: #047192;"><strong>Chú ý</strong></span>: Chú ý để rủi ro mà nhà xuất khẩu phải chịu là thấp nhất thì trong hợp đồng ngoại thương nhà nhập khẩu lên đàm phán để có được phương thức thanh toán bằng L/C không hủy ngang và có xác nhận.</span></p>
<h2 id="mcetoc_1hfbh8loq4"><span style="color: #047192;"><strong>Bước 4: Chuẩn bị hàng hóa xuất khẩu</strong></span></h2>
<p><span style="color: #282828;">Sau khi kiểm tra xác nhận thanh toán của khách hàng thì nhà xuất khẩu cần tập trung vào chuẩn bị hàng hóa cho xuất khẩu. Trên thực tế nhà xuất khẩu có thể là nhà sản xuất hoặc thương nhân nên nghiệp vụ chuẩn bị hàng để xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển cũng rất đa dạng.</span></p>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Trường hợp 1: Hình thức thu mua để xuất khẩu</strong></span></p>
<p><span style="color: #282828;">Các bước cần làm để có được hàng hóa là:</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Tổ chức mạng lưới thu mua</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Tổ chức tuyển chọn và lưu giữ</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Vận chuyển bảo quản nhập kho và xuất khẩu.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Trường hợp 2: Gia công chế biến xuất khẩu.</strong></span></p>
<p><span style="color: #282828;">Các bước cần làm là:</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Rà soát các khâu, quá trình sản xuất và bố trí trang thiết bị và nhân sự</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Ký hợp đồng thu mua nguyên vật liệu hoặc nhận vật tư</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Tổ chức sản xuất hoặc gia công</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Kiểm tra hàng nhập kho để chờ xuất khẩu.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Trường hợp 3: Liên doanh liên kết để xuất khẩu.</strong></span></p>
<p><span style="color: #282828;">Các bước chuẩn bị hàng xuất là:</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Ký kết hợp đồng đặt hàng hoặc ký kết hợp đồng xuất khẩu.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Tổ chức theo dõi giám sát quá trình thực hiện.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Tổ chức thanh, quyết toán.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #282828;"><span style="color: #047192;"><strong>Chú ý</strong></span>: Trong bước này nhà nhập khẩu thường yêu cầu trong hợp đồng giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O), Invoice.</span></p>
<h2 id="mcetoc_1hfbh92fq5"><span style="color: #047192;"><strong>Bước 5: Kiểm tra hàng xuất</strong></span></h2>
<p><span style="color: #282828;">Hàng hóa xuất khẩu thường có tiêu chuẩn cao theo các tiêu chí quốc tế nên khi hàng hóa được sản xuất hay chế biến xong cần phải có sự kiểm tra đánh giá để có các chứng thư chứng nhận về chất lượng và số lượng hàng hóa.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Mặt khác giấy chứng nhận về chất lượng và số lượng về lô hàng xuất khẩu thường được quy định là một trong các chứng từ thanh toán cần xuất trình cho ngân hàng thanh toán.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">⇒ Do đó các nhà xuất khẩu sẽ phải thực hiện nhiệm vụ kiểm tra hàng hóa xuất khẩu để phát hành chứng thư.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Tùy theo quy định về người ký phát chứng thư về chất lượng và số lượng của lô hàng xuất khẩu bằng đường biển mà các nhà xuất khẩu sẽ tổ chức nghiệp vụ này theo 2 cách sau:</span></p>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Trường hợp 1: Nhà xuất khẩu tự kiểm tra và phát hành chứng thư</strong></span></p>
<p><span style="color: #282828;">Các bước cần thực hiện là:</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Ra quyết định thành lập hội đồng chứng thư: PGĐ kinh doanh, trưởng phòng xuất nhập khẩu, trưởng phòng tài chính</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Tổ chức tiến hành kiểm tra hàng mẫu theo các phương pháp</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Lập biên bản đánh giá với đầy đủ chữ ký của hội đồng</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Soạn thảo và trình ký chứng  thư.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Trường hợp 2: Chứng thư do cơ quan thuê ngoài cấp</strong></span></p>
<p><span style="color: #282828;">Các bước cần làm để có được chứng thư:</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Liên hệ với các công ty giám định như: SGS, VINACONTROL,&#8230;để lấy lịch trình và bảng báo giá.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Thỏa thuận giá cả và lên hợp đồng</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Tổ chức tiếp đón đại diện cơ quan giám định</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Tổ chức phối hợp kiểm tra hàng xuất khẩu</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Lập biên bản giám định</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Thanh toán cước phí và lấy chứng thư, thanh lý hợp đồng.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #282828;"><span style="color: #047192;"><strong>Chú ý:</strong></span> Trong bước chuẩn bị hàng xuất hiện giấy chứng nhận về số lượng, chất lượng.</span></p>
<h2 id="mcetoc_1hfbibi486"><span style="color: #047192;"><strong>Bước 6: Thuê tàu</strong></span></h2>
<p><span style="color: #282828;">Nghiệp vụ này thường do các điều kiện và cơ sở giao hàng quyết định nghĩa vụ, chi phí và chuyển rủi ro hàng hóa. Nghĩa vụ thuê tàu (nếu có) đối với nhà xuất khẩu thuộc về các điều kiện thuộc nhóm C, D trong Incoterms.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Về cơ bản thực hiện việc thuê vận chuyển chặng chính sẽ phải thực hiện những bước sau:</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Liên hệ với đại lý vận chuyển để lấy thông tin về lịch trình và giá cước</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Lựa chọn hãng vận chuyển, chuyến vận chuyển và đăng ký chuyển hàng, thuê dịch vụ cần thiết như vỏ công bốc xếp</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Tổ chức giao hàng cho hãng vận chuyển, người chuyên chở ký biên bản giao hàng</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Cung cấp thông tin bổ sung cho hãng vận chuyển chuẩn bị vận đơn</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Đổi biên lai hay biên bản lấy vận đơn và thanh toán cước phí.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #282828;"><span style="color: #047192;"><strong>Chú ý</strong>:</span> Trong bước này sẽ xuất hiện vận đơn đường biển Sea way bilL</span></p>
<h2 id="mcetoc_1hfbidqmr7"><span style="color: #047192;"><strong>Bước 7: Mua bảo hiểm</strong></span></h2>
<p><span style="color: #282828;">Việc mua bảo hiểm (nếu có) cũng không phải là bắt buộc đối với nhà nhập khẩu. Trong các điều kiện mua bán theo các điều kiện CIF, CIP nhà xuất khẩu mới thực hiện nghiệp vụ mua bảo hiểm.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Để mua được bảo hiểm nhà xuất khẩu phải có hợp đồng ngoại thương và các chưng từ liên quan đến việc giao hàng theo hợp đồng đó.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Vì vậy cần xem xét kỹ hợp đồng và thư tín dụng để thực hiện các nghiệp vụ sau:</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Liên hệ với các công ty bảo hiểm lấy danh sách cước phí chọn mua bảo hiểm theo hợp đồng xuất khẩu và thư tín dụng quy định (Điều kiện A, B, C)</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Đàm phán và ký kết hợp đồng</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Cung cấp các chứng từ cần thiết liên quan</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Thanh toán cước phí và nhận giấy chứng nhận bảo hiểm.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Chú ý:</strong></span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Trong bước mua bảo hiểm này sẽ xuất hiện giấy chứng nhận bảo hiểm IP/IC.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Nếu trong hợp đồng không có quy định mức mua bảo hiểm thì mua ở mức bảo hiểm thấp nhất.</span></li>
</ul>
<h2 id="mcetoc_1hfbifdg58"><span style="color: #047192;"><strong>Bước 8: Làm thủ tục hải quan</strong></span></h2>
<p><span style="color: #282828;">Trước khi giao hàng lên phương tiện vận tải người xuất khẩu cần phải khai báo hải quan cho các điều kiện cơ sở giao hàng nhóm F, C, D. Thực hiện việc thông quan hàng hóa theo quy định của quốc gia sở tại.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Đối với Việt Nam việc thông quan hàng hóa cần phải xuất trình các chứng từ hải quan bao gồm:</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Tờ khai hải quan</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Hợp đồng xuất khẩu</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Phiếu đóng gói</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Giấy chứng nhận số lượng, chất lượng</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Hồ sơ pháp nhân doanh nghiệp</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Giấy phép xuất khẩu nếu có.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Quy trình và nghiệp vụ khai báo và thông quan hàng hóa bao gồm:</strong></span></p>
<p><span style="color: #282828;">(1): Mua tờ khai và khai báo theo mẫu quy định(không dùng bản sao hay tẩy xóa).</span></p>
<p><span style="color: #282828;">(2): Nộp tờ khai và đang ký đợi kiểm hóa.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">(3): Nhận thông báo kiểm hóa vận chuyển hàng đến địa điểm kiểm hóa.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">(4): Ký xác nhận chủ hàng vào tờ khai, để hải quan kẹp chì, xin xác nhận hàng đã kiểm của hải quan và nhận thông báo thuế nếu có.</span></p>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Chú ý:</strong></span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Thông quan điện tử không phải doanh nghiệp nào cũng được thông quan mà phải dựa vào uy tín của doanh nghiệp và loại hàng mà doanh nghiệp thông quan.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Trên tờ khai tờ khai bao giờ cũng có mã số mã vạch.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Kê khai vào tờ khai hải quan và phụ lục tờ khai sẽ xác định được loại hình kinh doanh.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Trong bước này xuất hiện một loại chứng từ mới là tờ khai hải quan.</span></li>
</ul>
<h2 id="mcetoc_1hfbiht339"><span style="color: #047192;"><strong>Bước 9: Giao hàng</strong></span></h2>
<p><span style="color: #282828;">Nghiệp vụ vận chuyển chặng chính sẽ liên quan đến cách giao hàng của nhà xuất khẩu. Căn cứ vào việc lưu kho, lưu bãi sẽ có hai cách giao hàng xuất khẩu như sau:</span></p>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Trường hợp 1: Đối với hàng phải lưu kho, lưu bãi nhà xuất khẩu giao hàng cho chủ kho hay chủ cảng và sau đó chủ kho hay chủ cảng chủ động giao hàng lên tàu.</strong></span></p>
<p><span style="color: #282828;">Các nghiệp vụ này bao gồm:</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Giao danh mục hàng xuất khẩu (Cargo list) và đăng ký với phòng điều độ bố trí kho bãi và lập phương án xếp dỡ</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Lấy lệnh nhập hàng vào kho hàng</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Giao hàng vào kho bãi.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Trường hợp 2: Đối với hàng xuất khẩu không cần lưu kho lưu bãi hãy giao trực tiếp cho hãng tàu vận chuyển</strong></span></p>
<p><span style="color: #282828;">Các nghiệp vụ này bao gồm:</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Kiểm dịch hay kiểm nghiệm (nếu có)</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Thông báo ngày giữa phương tiện dự kiến đến cảng cho cảng biển, chấp nhận thông báo sẵn sàng</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Giao cho các danh mục hàng xuất khẩu phối hợp với thuyền phó lên phương án sơ đồ xếp hàng</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Thuê đội tàu xếp dỡ của cảng biển, lấy lệnh xếp hàng ấn định máng xếp hàng, xe và đội bốc xếp hay người áp tải hàng</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Tổ chức giao hàng lên phương tiện vận chuyển</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Lấy biên lai thuyền phó (Mate’s receipt) để đổi lấy vận đơn đồng thời lập bảng tổng kết hàng với đầy đủ xác nhận của các bên</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #282828;">Căn cứ vào việc gửi hàng theo phương thức đóng cont cũng có hai phương thức là gửi hàng nguyên cont và gửi hàng lẻ</span></p>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Trường hợp 1: Nhà xuất khẩu gửi hàng nguyên cont sẽ thực hiện những nghiệp vụ sau</strong></span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Liên hệ với hãng vận chuyển hay đại lý để lấy đăng ký gửi hàng kèm danh mục hàng xuất.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Thuê hay mượn vỏ công bằng cách lấy lệnh cấp vỏ từ hãng kèm phiếu đóng gói và kẹp chì hãng tàu.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Đóng hàng vào cont kẹp chì hàng tài vận chuyển đến cảng biển.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Lấy biên bản giao nhận để làm căn cứ giao hàng lên tàu và đổi lấy vận đơn.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Trường hợp 2: Nhà xuất khẩu gửi hàng lẻ cũng thực hiện các bước như đóng hàng nguyên cont nhưng cần bỏ sung cách giao hàng không dùng nguyên vỏ cont</strong></span></p>
<p><span style="color: #282828;">Hàng hóa sẽ giao cho người chuyên chở để gom hàng đóng cont tại địa điểm của hãng vận chuyển hay đại lý ấn định.</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Người chuyên chở xếp cont lên tàu và ký phát vận đơn cho người gửi hàng.</span></p>
<h2 id="mcetoc_1hfbijnn4a"><span style="color: #047192;"><strong>Bước 10: Làm thủ tục thanh toán</strong></span></h2>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Trường hợp 1: Thanh toán bằng tiền mặt hay chuyển tiền.</strong></span></p>
<p><span style="color: #282828;">Trong trường hợp thanh toán bằng tiền mặt hay chuyển tiền sau khi giao hàng thì nghiệp vụ làm thủ tục thanh toán thực hiện tương tự như khi kiểm tra xác nhận thanh toán.</span></p>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Trường hợp 2: Thanh toán bằng phương thức nhờ thu</strong></span></p>
<p><span style="color: #282828;">Trong trường hợp thanh toán bằng phương thức nhờ thu cần chú ý đến các nghiệp vụ yêu cầu thanh toán từ phía nhà xuất khẩu. Để đảm bảo được thanh toán tiền hàng, nhà xuất khẩu thường phải thực hiện các nhiệm vụ như: Phát thư theo yêu cầu thanh toán, chuyển chứng từ, ký phát hối phiếu đòi tiền&#8230;.</span></p>
<p><span style="color: #282828;"><span style="color: #047192;"><strong>Chú ý</strong></span>: Phương thức này thường mang lại rủi ro cho nhà xuất khẩu nên các nhà xuất khẩu phải thận trọng khi áp dụng phương thức này.</span></p>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Trường hợp 3: Thanh toán bằng thư tín dụng (L/C) trả ngay không hủy ngang</strong></span></p>
<p><span style="color: #282828;">Việc thanh toán bằng phương thức này thì việc thanh toán tiền hàng xuất khẩu sẽ dựa vào việc xuất trình chứng từ thanh toán hợp lệ với ngân hàng. Bộ chứng từ thanh toán hợp lệ với ngân hàng được quy định chi tiết trong thư tín dụng với những yêu cầu chung như sau:</span></p>
<ul>
<li><span style="color: #282828;">Tất cả chứng từ phải hợp lệ, không thừa không thiếu chứng từ.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Bộ chứng từ phải không có sai sót về mặt hình thức, chữ viết, ký tự hay nội dung.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Số lượng chứng từ về bản sao và bản chính phải đầy đủ.</span></li>
<li><span style="color: #282828;">Xuất trình trong thời hạn hiệu lực của thư tín dụng và của hợp đồng.</span></li>
</ul>
<h2 id="mcetoc_1hfbikh11b"><span style="color: #047192;"><strong>Bước 11: Xử lý khiếu nại</strong></span></h2>
<p><span style="color: #282828;">Nghiệp vụ giải quyết khiếu nại chỉ xảy ra khi có sự khiếu lại từ phía khách hàng.Thông thường, khi có các khiếu nại của khách hàng về hàng hóa thì nhà xuất khẩu sẽ giải quyết theo tinh thần của hợp đồng.</span></p>
<p><span style="color: #047192;"><strong>Tóm tắt quy trình xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển</strong></span></p>
<p><span style="color: #282828;">Bước 1: Ký hợp đồng</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Bước 2: Xin giấy phép</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Bước 3: Xác nhận thanh toán</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Bước 4: Chuẩn bị hàng xuất</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Bước 5: Kiểm tra hàng xuất</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Bước 6: Thuê tàu </span></p>
<p><span style="color: #282828;">Bước 7: Mua bảo hiểm</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Bước 8: Làm thủ tục hải quan</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Bước 9: Giao hàng</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Bước 10: Làm thủ tục thanh toán</span></p>
<p><span style="color: #282828;">Bước 11: Xử lý khiếu nại</span></p>
<h1><span style="color: #047192;"><strong>4. Những LƯU Ý khi vận chuyển hàng hóa bằng đường biển</strong></span></h1>
<ul>
<li><span style="color: #282828;"><span style="color: #047192;"><strong>Đóng gói hàng hóa:</strong></span> Hàng hóa cần được đóng gói kỹ càng để tránh bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển. Nên sử dụng các loại bao bì chuyên dụng và đảm bảo rằng hàng hóa được đóng gói đúng cách.</span></li>
<li><span style="color: #282828;"><span style="color: #047192;"><strong>Chọn đơn vị vận chuyển uy tín:</strong></span> Chọn đơn vị vận chuyển có uy tín để đảm bảo an toàn cho hàng hóa của bạn.</span></li>
<li><span style="color: #282828;"><span style="color: #047192;"><strong>Kiểm tra giấy tờ:</strong> </span>Kiểm tra kỹ các giấy tờ liên quan đến hàng hóa trước khi vận chuyển để tránh các vấn đề pháp lý.</span></li>
<li><span style="color: #282828;"><span style="color: #047192;"><strong>Lưu ý về thời gian vận chuyển</strong></span>: Thời gian vận chuyển hàng hóa bằng đường biển thường lâu hơn so với các phương tiện vận chuyển khác. Vì vậy, bạn cần lên kế hoạch vận chuyển hàng hóa của mình trước để đảm bảo rằng hàng hóa sẽ được giao đúng thời hạn.</span></li>
<li><span style="color: #282828;"><span style="color: #047192;"><strong>Lưu ý về giá cước:</strong></span> Giá cước vận chuyển hàng hóa bằng đường biển thường phụ thuộc vào nhiều yếu tố như khoảng cách, khối lượng, kích cỡ hàng hóa, và điều kiện vận chuyển. Vì vậy, bạn cần tìm hiểu kỹ về giá cước trước khi chọn đơn vị vận chuyển.</span></li>
</ul>
<p><span style="color: #282828;">Trên đây là 11 bước cơ bản trong quy trình xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển và những lưu ý, tuy nhiên trong quá trình làm việc thực tế, chắc chắn sẽ còn rất nhiều vấn đề phát sinh. Vậy mới nói, là một <span style="color: #047192;"><strong>nhân viên xuất nhập khẩu</strong></span> không phải là điều dễ dàng, bạn phải thực sự có bản lĩnh và kinh nghiệm vững vàng thì mới có thể xử lí được những rủi ro không ngừng trong quá trình làm hàng. </span></p>
<p>Visits: 150</p><p>The post <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn/quy-trinh-xuat-nhap-khau-hang-hoa-bang-duong-bien/">QUY TRÌNH XUẤT NHẬP KHẨU HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN</a> appeared first on <a rel="nofollow" href="https://thtcargologs.com.vn">THT Cargo Logistics</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://thtcargologs.com.vn/quy-trinh-xuat-nhap-khau-hang-hoa-bang-duong-bien/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
	</channel>
</rss>
